忘れじの 1028

去る 2/15、鈴鹿ツインサーキットでの走行会でクラッシュしました。

Zコーナー次の左コーナーへのアプローチ、フルブレーキングを始めてまもなく、前方で何やら音がして次の瞬間、ブレーキペダルが奥入り。コースアウトして濡れた草の上を滑走しタイヤバリアへ。

そのときの車載（心臓にあまりよくないので注意）。

不動車となったこの日はサーキットに置かせてもらい、次の日になんとF田さん＠関西マツダと松田さん＠CLEFがレンタル積車でCLEFまで運んでくれました。あのときはホント助かりました。


そのときのログ

120km/hからブレーキング。１個目の矢印のところで100km/hでブレーキが抜け、その６秒後にタイヤバリアへ（２個目の矢印はコースアウトして草の上へ飛び出した所）。

ブレーキが抜けた原因は、左フロントのブレーキホースのかしめが抜けてた。


抜けたブレーキホースのかしめ部（松田さん@CLEFが回収して清掃してくれた）

このブレーキホースは2006年8月に1028を購入したときに新品に交換。以来、5年半、 32,500km 走行したもの。でもこんな距離で抜けるなんてことはまずない（はず）。

多分、以前、右輪をぶつけられたときにステアリングギアが壊れるくらいタイヤが切れ角設計範囲を超えてオーバーストロークしてしまい、左輪のブレーキホースが引っ張られたんだと思う。

当時、右輪は一式部品を交換したんだけど、左輪は最低限の部品しか交換していなかった。
今から思えば、よく考えて左のブレーキホースも交換すべきだったけど、後の祭り。
交換する部品を決めたのは自分だから仕方なし。
次回は鈴鹿本コースを走る予定だったから、今回、抜けて運がよかった、のかも。


ぶつかったときの衝撃でゆがんだシートレール。前側の長溝部分が強度的につらいようだ（ニーレックスさんには参考まで連絡しておいた）。

□□□

左リアからタイヤバリアにぶつかり、回転しながら左横、左前がぶつかり、左側ボデーは後ろから前まで広範囲に逝き、後日、修復可能か点検してもらったところ、リアサイドメンバー、トランク床の変形がむごく、直すにはそれ相応の費用がかかり、現実的ではない、との連絡。悩んだけれど廃車することにしました。

そして5月某日、ついに解体屋へ。。。
今まで大事にしてきてくれた歴代オーナーには申し訳ない
ずっと乗るつもりでいたけれど、まさかこんな形で見送ることになろうとは

たくさんの思い出、出会いをつくってくれた
我が愛車、M2 1028-0694
ありがとう

                                                                  To be continued ...

鈴鹿の研究 (sector9 シケイン〜最終コーナー)

シケイン
直前まで入り口が見えないので例えば100m看板をブレーキングポイントの目印に。
（進入はアウト一杯まで寄る必要はない、という意見も聞くがどうだろう）

一つめの右は縁石にたっぷり乗り、二つめへ最短距離を走るつもりで。
（一つめをきつく曲がって二つめをアウトよりからのアプローチすると車速が落ち過ぎ）
車速を落としすぎないように注意。

最終コーナー
思いっきりインベタを走って距離を優先した方が速いのかも（例えばこちらのように）




青のラップは赤よりも距離が8m少なく、後半のラインの違いで0.1〜0.2秒速い。

鈴鹿の研究 (sector3 S字〜DUNLOP)

S字（1つめ左）

• ステアリングを早めに切り始め、縁石乗る。目線はすぐに次の右クリップへ（1つめのアプローチのときに2つめへのラインを見ておく）。
• クリップ手前からアクセル開けたい。
• 左クリップと右クリップをゆるいSの字でつなげる。

Ｓ字カーブ（2つめ右）

• イン側の縁石にタイヤを少し乗せ、ここもクリップ手前でアクセル開けたい。
• クリップで目線は次の3つ目のラインへ。
• 立ち上がりはアウト一杯まで出ない。次の左はミドルからアプローチ。

Ｓ字カーブ（3つめ左）→逆バンク

• ミドルから早めのタイミングでステア→左縁石を長めに→ミドル（速い人はここでちょんブレ）→クリップゾーンに（奥め）→加速で自然に離れる。ミドル（アウトまで出ない）
• 逆バンクターンインでフロントが逃げてはらみ易い。フロントタイヤと対話しながらアクセルを加減

DUNLOP

• （人によっては右に寄ってから）左ゼブラに長めに寄り切る（早めにアプローチしないとインにつけない）。加速とともに勝手にアウトにはらむ。
• アウト縁石凹凸に乗らないようにペース調整（全開にできない。アクセル戻してしまうことも多々）。

鈴鹿の研究 (sector2 1-2corner)

100m看板目印でフルブレーキ→ゼブラ横をアクセルパーシャルで通過。

すぐに2コーナークリップに目線。
右に切り込んだまま、2クリップの通過ラインをイメージしながらブレーキで車速コントロール。
ブレーキ緩めながらステア。
通過ラインが見えたらアクセル




おおやす氏から悔しいログｗを送ってもらって比較。

緑は赤より距離が5m短く、後半0.2秒ほど速い（それともアウト縁石まで使って車速を上げた方が速いのか？）

・オーバースピード＝クリップに寄れず＝アクセル全開にできないので注意。
・１、２コーナーを一つのコーナーとした走り方もあり・・・らしい（2コーナーまで減速しながら）

ロドBAKA in 鈴鹿

目標の39秒台ならず。
Best  2'40"872

黄色いアイツはまさかの 38秒フラット。タイヤは同じ。腕の差。完敗。

ポジティブに考えれば、スキル次第で 38秒は出せるということ。
自分のドライビングをもう一度考え直すいい機会。

どこでタイム差が開くのか、鈴鹿の研究編に続く。


photo by To-ya and Tokonatsu

鈴鹿ツインサーキット J1-GP

N坂、happi、カピパラさんたちと三河82先生たちが主催の会社の走行会に参加。

最終枠の 2nd ベスト車載。

2周目のZコーナーで happi がパイロンアタック。後続車（オレ）に命中 ...

まみおちゃんのブログに詳しい映像がある通り、1、2、3コーナーの縁石内側がアスファルト舗装されてた。縁石内側に落としてクルマを痛めにくくなったのはありがたい。

ここに乗れば以前よりもタイムが詰まる可能性がある。何度か乗って走ってみたけど、どれも乗って走れる。けれど、それは邪道に思えてきた。そこを走ってタイムが詰まっても嬉しくないじゃない。（Zコーナーのこぶこぶ縁石をまたいで走るのは抵抗がないのは何なんだ？）

タイムは今年の2月のベストの 0.6秒落ち。

1、2コーナーとも内側アスファルトに乗って走ったラップ。。。

World Cart GP 2011

職場に中国から実習に来てたメンバーの送別カート企画＠石野サーキット。

1時間の耐久レースで、最終ラップの1位と2位は 2/100秒差。

47"052 で後輩カーターNを抑えてファーステストラップ賞！
これで当分いばれる(笑)

鈴鹿サーキット初走行

11日の地震と津波で東北が壊滅的な状態の中、AM5:30 複雑な気分で鈴鹿に向かった。

オリーブボール主催「RS鈴鹿走行会」。ロードスターが100台。
開催か中止か、かなり悩んだと近藤さん。
ブリーフィングは黙とうで始まった。

「少しでも迷いがあるドライバーは勇気を持ってコースには出ないでください。
車速が高いから危険です。」

念願の鈴鹿サーキット初走行。気を引き締めて行きましょう。


オレンジ色は金沢のM坂さん。こだわりのB6でガラス窓なのに810kg。ワイパーすらない。

1枠目
踏み切れなくて、デグ2の次の緩い右とかで加速中なのに自然と足がアクセル緩めてた。

チェッカーフラッグを見逃してて、前を走るSKRおおやす氏とシケインを全開で立ち上がる。ここではたと気付いてホワイトラインをまたいでピットロードへ。危うくWチェッカーするところだった。滝汗反省。


昼休みのメインストレートにて

2枠目
この日唯一のドライ。SKRおおやす氏に引っ張ってもらって4周。今度はチェッカーフラッグをしっかり確認ｗ

3枠目
2コーナー、スプーンのトーヒルの回転が合ってなくてテールが出てヒヤリ。鈴鹿も塗れるとミューが低くて運転の荒が出る。基本がまだまだだなー。



2枠目3周目車載（次回に向けてのイメトレ用メモ付き）


走ってみて（乾いてたらの限定だけど）鈴鹿は面白い。
今回参加を見送られた方達と次回は笑って会えますように。

近藤さん、のみすけ兄ちゃん、ありがとう。
そして日本が落ち着いたらまた企画お願いしますね。