RCC 2009 Round2 ログ

先日の RCC のベストラップと 0430 P1（ツイン自己ベスト）を比較してみた。


赤：RCC　青：0430 P1

赤と青はマフラーが変わってる。
青は、このマフラーで、1028 の純正マフラーに較べて明らかに抜けがよかった。ツイン２コーナーを抜けて次の左コーナーまでの加速で、今までよりも明らかに速くレブに当たるようになったし、１コーナー進入スピードも 5km/h ほど速かった。フケが軽くトーヒルもすごくやりやすかった。でも、音量的に僕の街乗り許容限界をオーバー。


交換したのはいさじさんところのイノベーションマフラー。

イノベーションにはセンターパイプ径が2種類あって、太いΦ57 の方。
やま君からいいと聞いてたから「S24さん、やま君と同じのください。」って注文 (^^。
重量は体重計測定で 8.5kg。


Ｒ部は輪切りパイプを溶接つなぎ。レース用の試作品みたいで格好イイ。

出口のパイプが純正マフラーよりも長めでバンパーを上から見てぎりぎり隠れるくらい。
自分的には少し短い方が好み。注文する際にお願いすれば調節してくれそう。

音量は適度にチューニングされてて、sard の触媒との組み合わせでも街乗りOK、サーキットで踏めば吠えるって感じ。絶妙のバランスだと思います。

募集

狭小克服のため (^^:)、M2-1028 のマフラー、マニフォールドを欲しい方がいたらお譲りします。

無料。ただし近日、取りに来れる方に限る。


出口径は標準よりやや太めのΦ80くらい。10.20kg
音量は標準の10%増し程度。


マニフォールドは３番のパイプが割れてます。

２番ポートもフランジ溶接部に微小排気漏れ（写真ススけた部分）。
NA8 純正のエアクリと当たるので、エアクリも交換要です。

希望の方は連絡ください。お待ちしてます。

マフラーを衝動買い

２月来どうにも忙しくて、昨日、今日は観念して休出してきた。
まだしばらく休みを取れそうにない。
月末あたりには、久し振りにサーキットに行きたいものです。

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もんもんとしたとある夜、新品２万円マフラーをポチッと注文しちゃった。
八宝屋というところの iConcept 音量調節式マフラー

HP には「処分品の為、製品外箱が破損・多少汚れている場合がございます。」と書いてあって、届いた箱の外には「DON SUPPLY」の大きな文字。不良品だから「DON'T SUPPLY？」と焦ったら、「DON SUPPLY」という会社名だそう(笑)


こちらは、1028 の純正マフラー。10.20kg


こちらが、そのマフラー。7.35kg（ボルトナットを含まず）

【商品説明】（八宝屋さんの HP からの抜粋）

・排気バルブ付き：性能（トルクなど）や音量を無段階に調整することができます。
・メインパイプ（内径）55φ
・出口（内径）60φ
・保安基準適合音量（バルブが閉まっている時）
・アイドリング音量：約80db（バルブ全開時）
・ユーノスロードスター NA6CE(MT/AT) NA8C(MT/AT)

NA8 純正のリアメンバー補強ブレースとの隙間は全く問題なし（写真では外してある）。


出口近くにバタフライバルブが付いてて、角度を変えて音量を絞る構造。

バルブ全開位置では、アイドルから「ぼぼぼぼぼ・・・」系（低音系）の音で、好みから言えば微妙・・・。
静粛系と爆音系に分類すれば、間違いなく爆音系。早朝、深夜は気が引ける。
高回転はフケが軽くなった。

普段はバルブ絞って静かになればありがたいところ（後日レポート予定）。

（5/5 追記）
アイドリング状態でバルブを絞ってみましたが、変な（嫌な）音色になりダメでした。

マニフォールド割れる

２月の RCC Round1 スパ戦の帰り道、排気漏れらしき音がし始めた。
エキマニが割れてました。
納車のときから「このマニは割れやすいよ。」と聞いてたけど、それから 24,000km。


３番パイプの外周に一周の 80% に渡ってキレツ

その他にも、２番ポートの溶接部、触媒側フランジの溶接部キレツによる「スス」の跡。


1028 マニ。7.55kg



交換したのは liquid さんも愛用のフジツボの Super EX Basic Version.

1028 マニと同じく 4-2-1。
パイプ径は 42.7φ-45.0φ-50.8φ で、1028 マニよりも１サイズ細そう。

重さはカタログ値では 6.4kg。
付属のごついステーがこの重量に含まれているかどうかは不明。
このステーとマニの位置が微妙に合わなくて、4mm ほどステーの穴位置を長穴に加工する必要があった。


センタートンネルヒートインシュレータと隙が 10mm 弱で、エキマニを手で横に押すと当たる。

標準車にはこのインシュレータは付いていないらしいので、標準車なら問題ないと思う。


1028 マニと同じ位置に O2 センサー用のプラグを溶接してもらった。
センサーの路面干渉を考えると、もう15度ほど上向きに付けてもらうべきでした。

センサーハーネスがミッションに擦れていた部分には、ミッションのボルトにクランプを共締めして固定してくれた。
ついでに、O2 センサーのゼロ点キャリブレーションをして終了。

またひとつ、1028 じゃなくなっていく。。。

つまらない大人にはなりたくない

♪ガラスのジェネレーション by 佐野元春

高２の頃、初めて聞いた佐野元春さんの曲。
独特のしゃがれた声が印象的だった。

雪の中、友人が運転する初代シビックに乗って初めてのコンサートに行った。
レコードの音程からは、はずれまくりだったりするけどシャウト、シャウト・・・

あれから、27年（汗
つまらない大人になってしまってないだろうか（自問自答）

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RCC 2008 Round1 は再びコスモクリーナーを○してました。


純正触媒 3,750g

外してみると明らかに中速以上の抜けが違う。これは捨てがたい違いだ。
大人な僕としては sardの触媒を購入。


sard の触媒 1,650g

ガスケット（前後の２枚と排気温センサー用）と取付けに必要なボルト、ナットが付属。でもボルトの強度が解らなかったので付属のものは使わず。

車両後ろ側は、ナット（またはボルトの）座面スペースが足りなくて、ナットの外周部がパイプとフランジの溶接ビードに乗り上げてしまう。一部を削ったワッシャーを噛ましてクリア。

ボルト、ナットの向きは、前はエキマニ側、後ろはマフラー側をナットにした方がいい。
逆にすると触媒のパイプが邪魔してトルクレンチが入らない。締めてる最中に気が付いた。
今回はボルトを回す。次回は逆にしよう。



ということで車検対応となって馴染みの工場のおやじさんに車検を頼んで来ました。

（以上、2008-6-31 の日記より）

脱ストレートパイプ

春風を浴びて信号待ちの時間まで気持ちよく、いい季節がやってきた。


やっぱり触媒を付けることにした。

ストレートにして3000rpmから上の抜けがいいのが明らかに体感できたが、失うものも多かった。
何やら後ろめたさを感じる排気ガス臭、茶色くすすけるバンパー、気が引けてしまう音量、エンジンを掛けるときの何かが破裂するような音（実際ときどきドキッとする）... などなど。

これでスッキリ。