RCC 2008 開幕戦

たまたま合わせた FM 79.8MHz から流れた♫「この秋に」。
この唄を聴いたのは中学以来かも知れない。
何とも言えないしんみりした気分でツインサーキットのゲートをくぐって最終コーナーあたりに来たときに早朝のかぐや姫、風特集が終わった。

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空は真っ青。予想最高気温30℃の熱い一日が始まった。

9:00 からのフリー走行 1'10"689
予選タイムは 1'10"646 (総合17位、T クラス 9位)
午後のフリー走行 1'10"685

本戦は、一度目、そして黒い稲妻号クラッシュ (涙) による赤旗再スタート後の二度目とも１ヘアの後で久○さんに前に出られた。抜けそうにないなと思いながら追走していた中盤のストレートで2→3でシフトミスして失速。そして、その周のストレートエンド間際、序盤のコースアウトから猛烈な勢いで追い上げてきた12号車がルームミラーに映った。スピードの差は明らかだったのでブロックする気はさらさらなく並んで1コーナーへ。ビデオを見ると、次の瞬間、慌てて右にステアリングを切り、切り過ぎてタコってあえなくスピンしている。ブレーキを残し過ぎて滑ったのか、12号車との距離に焦ったのか、記憶が怪しいが、土煙をあげて1コーナーのダートへコースアウトした。

最下位でコースに復帰した後、4号車さんが最終コーナーで譲ってくれて総合16位、T クラス 7位でチェッカーを受けた。レース中のベストラップは9ラップ目の 1'10"746。

次の秋こそは。



予選車載 (37.6MB。画面をクリックで再生します)

p.s.
OLIVE BALL、K2 Racinrg 関係者のみなさん、反省会幹事のおのっち＞ありがとう！

つまらない大人にはなりたくない

♪ガラスのジェネレーション by 佐野元春

高２の頃、初めて聞いた佐野元春さんの曲。
独特のしゃがれた声が印象的だった。

雪の中、友人が運転する初代シビックに乗って初めてのコンサートに行った。
レコードの音程からは、はずれまくりだったりするけどシャウト、シャウト・・・

あれから、27年（汗
つまらない大人になってしまってないだろうか（自問自答）

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RCC 2008 Round1 は再びコスモクリーナーを○してました。


純正触媒 3,750g

外してみると明らかに中速以上の抜けが違う。これは捨てがたい違いだ。
大人な僕としては sardの触媒を購入。


sard の触媒 1,650g

ガスケット（前後の２枚と排気温センサー用）と取付けに必要なボルト、ナットが付属。でもボルトの強度が解らなかったので付属のものは使わず。

車両後ろ側は、ナット（またはボルトの）座面スペースが足りなくて、ナットの外周部がパイプとフランジの溶接ビードに乗り上げてしまう。一部を削ったワッシャーを噛ましてクリア。

ボルト、ナットの向きは、前はエキマニ側、後ろはマフラー側をナットにした方がいい。
逆にすると触媒のパイプが邪魔してトルクレンチが入らない。締めてる最中に気が付いた。
今回はボルトを回す。次回は逆にしよう。



ということで車検対応となって馴染みの工場のおやじさんに車検を頼んで来ました。

（以上、2008-6-31 の日記より）

RCC Round1 に向けて

RCC に向けて、先日の P1 前に穴開け加工済みバンパーを装着。
hideさん@R-Junkie からいただいた逸品です。


バンパー R/F も大部分がカットしてあって穴からマフラー丸見え。


昨年秋の RCC の風景。10人十色だねぇ。



左：オリジナルバンパー一式 7.75kg　　右：hideさんバンパー一式 4.50kg

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さて昨日は RCC 前の最後の日曜日ということで準備。

オイル交換ヨシ。
ロールバー増し締めヨシ。
パッド残量、プラグ点検ヨシ。
助手席外しヨシ。
洗車ヨシ。
レインＸヨシ（悲）。

エントラントのみなさん、では金曜日にお会いしましょう！

新しい方がよいというものでもない

週間予報によると金曜日は微妙ですねぇ。

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先日のサーキット走行でリザーバーからフルードが噴いたので、Sr.2 の配管から Sr.1.5用に交換することにしました。ゴムホースも新品にリフレッシュ。


PS ギアからのリターン配管が、フロントバンパー開口部上部裏に出てきてリザーバーへ戻る。Sr.2 にはこの部分がない。多分、原価低減 (^^;

重量はフルード込みで 500g 程かな (未計測)。



赤マル印が Sr.2 と Sr.1.5 (多分 Sr.1 も) で異なる部品。

リザーバーもリターンホースの差し込み口の向きが微妙に変更になっていて、hide@R-Junkie さんから譲っていただけた＞hide-san ありがとう。

これで噴かなくなれば嬉しい。

ツインの最高速メモ

0521 Project1 でハネの角度を変えて走った。
ストレートエンドの車速を比べてみる。

僕はブレーキングポイントの目印を使わないようにしている。
車載を見ると 100ｍ 看板を過ぎた辺りでガスペダルを離している。
だから 100m看板横でそろえた下の写真はほぼ最高速。



ハネの角度とラップタイム、最高速はどうも相関が低い。
ドライバーの調子の方が影響してそうだ(笑)

Untitled.

0521 Project1 にて、N坂、中○さん、茶毛にごぼう抜かれの一コマ。

茶毛の吐く煙は白っぽく見えるが大丈夫なのかい？


11.8MB (画面をクリックで再生します)

鈴鹿 Twin Circuit #7 (自己ベスト更新)

21日の Project1 に行ってきました。
ツインは昨年秋の RCC Rd.2 以来。6/13 の RCC に向けてロド大集合でした。

LAP SHOT はちゃんと動いてくれましたよ v(^^)
周回中にラップタイムを確認できるのはとてもいい。ツインならストレートでラップタイムを見る時間的余裕がありますね。


1'10"327。ベスト更新連続記録を更新 (←ややこしい)。

RCC Rd.2 の朝一番の練習走行時の 1'11"032 から 0.705秒短縮。
気温と最近の練習不足からして、今回の更新は諦めてただけに嬉しい。
何が効いたんだろう。
ハネ？ バネレート？ hideさんからもらった穴あきリアバンパー？、腕(笑)？


ハネの角度を３水準と ECU を比較 (1028 の純正 ECU と同僚Ｈ謹製 ROM を収めた ECU)

ハネの角度の違いはよく分らなかったが、ECU の違いは体感で解るし、タイムは１秒違った。
純正 ECU は立ち上がりやストレートの加速に待ちを感じる。

ノーマル のレブだとコーナー直前にレブに当たるところが2回出てくるが、シフトが下手だと自覚症状がある僕でもさすがにシフトで１秒はロスしていないだろうから ECU で 0.5秒は助かってるだろう。やるなあ同僚Ｈ。

それから、振り返って考えてみると、1コーナーの進入でクリップに寄れないと思ったときにブレーキを残し気味にして曲げやすかった。ハネなしだともっとリアが流れる挙動が出易かったように思う。今回はフルコースではスピンしなかったし(笑)


午後は、G コース (初) で練習。
liquid 先生とこの日初対面のかきちゃんから「ブレーキがあまい！」と叱咤激励されながら。

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プチトラブル2題


PS のリザーバーからフルードが噴出。

NBゲージなら大丈夫と思っていたが、冷却用の経路を省略してしまった Sr.2 の配管では駄目なのか。
先日、PS配管とホースを新調したばかりなのだが・・・


リトラクタブルライトのコネクタを外してライトを上げて走ってると写真の様に閉じてきてしまう。
指で触るとガタがあるし、そういえば最近、アイドリング中に光軸が揺れていた。

どなたか左のモーターユニットを余らしている方がいたら譲ってください。

memo
ガス残 36L→29L (移動 7L) → 4L (フル 28laps + Gコース50分 = 83km/25L, 3.3km/L)

LAP SHOT 付けた

サンバイザー案は以外と視線移動が大きいのと、目の焦点合わせに時間がかかりそうなので（おっさんくさい理由で照れる）止めることにした。

カーステの前面フェイス部分が外せることを思い出し、そこにマジックテープで止めてみることにした。今回も「やってはいけない暗闇作業」。う〜ん、危険な香りがする。


センサーは、運転席後ろにあるフューエルフィルターの保護カバーに強力両面テープで貼った上からタイラップ固定。

マグネットセンサーの下になるところを一部はさみでくり貫いた。


センサー (写真中央よりやや左下) の地上高は 150mm くらい。

ハーネスは運転席後ろ壁にあった穴のゴム栓にキリで穴を開けて室内へ。
そしてカバーを止める樹脂グロメットを１個紛失。暗闇の中、探すも見つからず深夜に30分ロス。暗闇作業は百害あって一利なしだ。



電源はヒューズボックスのシガライタヒューズから取った (エーモンのE530)。
センサーのハーネス長は余裕がなくて、センターパネルにもってくるのがぎりぎり。

車載カメラで写したときにラップタイムまで読み取れるといいんだけどなー。
21日の鈴鹿ツイン P1 で動作確認して来ます。