参加される方々、楽しんで無事で帰りましょー。
ブレーキパッドを Acre Formula 800C に交換した。
MX72 より１割ほど安いことがありがたい。
今使ってた ENDLESS MX72 は、好みから言えば、街乗り、サーキットともに効きが足りなくて踏み増しが必要だった。今回のは街乗りではよく効く。たまに鳴く（グリス、シムなし）。
2010/10/10
Acre Formula 800C
早いもので今週末は RCC Round3。ツインを走ったのは雪の Round1 以来。6MT では初。まみおちゃんの車載をみてイメトレして行こうっと。
参加される方々、楽しんで無事で帰りましょー。
ブレーキパッドを Acre Formula 800C に交換した。
MX72 より１割ほど安いことがありがたい。
今使ってた ENDLESS MX72 は、好みから言えば、街乗り、サーキットともに効きが足りなくて踏み増しが必要だった。今回のは街乗りではよく効く。たまに鳴く（グリス、シムなし）。
参加される方々、楽しんで無事で帰りましょー。
ブレーキパッドを Acre Formula 800C に交換した。
MX72 より１割ほど安いことがありがたい。
今使ってた ENDLESS MX72 は、好みから言えば、街乗り、サーキットともに効きが足りなくて踏み増しが必要だった。今回のは街乗りではよく効く。たまに鳴く（グリス、シムなし）。
2010/10/02
R34用バッテリーに交換
先週一週間、北海道に出張。朝は10℃以下に下がって肌寒かった。
帰ってきて、今日は久し振りの整備でバッテリー交換ｗ。キーをひねってもウンともスンともいいませんでした。純正バッテリーを付けて４年と一ヶ月。夏の間は月に一度しか乗らなかったのが寿命を縮めたと思う。
Ｔシャツで作業できる気温はやっぱり気持ちイイね。
今年の夏は暑過ぎたけど、夏が終わるのは寂しい気分。
純正品は 10.65kg。容量32Ah。
今回は古川バッテリー製のR34 GTR用バッテリー FT-LA19LT を楽天で購入。5hr率容量 17Ah。
R34用はターミナルの径が日本で標準的な小径なので、ロードスターのDINサイズに変換する RIGID の銅製アダプターを購入。
R34用はアダプター込みで 6.3kg なので 4.35kg の軽量化。
純正のステーで取り付け。
高さは純正品と同じ、幅は少し狭くて強くしめても手で強く押すと動く。サーキットに行くならステーとバッテリーの間に詰め物をしておいた方がよさそう。
帰ってきて、今日は久し振りの整備でバッテリー交換ｗ。キーをひねってもウンともスンともいいませんでした。純正バッテリーを付けて４年と一ヶ月。夏の間は月に一度しか乗らなかったのが寿命を縮めたと思う。
Ｔシャツで作業できる気温はやっぱり気持ちイイね。
今年の夏は暑過ぎたけど、夏が終わるのは寂しい気分。
純正品は 10.65kg。容量32Ah。
今回は古川バッテリー製のR34 GTR用バッテリー FT-LA19LT を楽天で購入。5hr率容量 17Ah。
R34用はターミナルの径が日本で標準的な小径なので、ロードスターのDINサイズに変換する RIGID の銅製アダプターを購入。
R34用はアダプター込みで 6.3kg なので 4.35kg の軽量化。
純正のステーで取り付け。
高さは純正品と同じ、幅は少し狭くて強くしめても手で強く押すと動く。サーキットに行くならステーとバッテリーの間に詰め物をしておいた方がよさそう。
2010/09/18
幸田サーキットでカート
幸田サーキットで会社のカート大会があった。
仕事仲間４人のチームで１時間の耐久戦。
幸田は初めて来たけど、綺麗なサーキットですね。
予選はカートレースに出ている後輩Nのアタックで３位とまずまず。
決勝は予選順位のまま綺麗にスタートするも、一周目でNが前走車のスピンに巻き込まれてスピン。これでチームの緊張感なくなり一気にエンジョイムードにｗ。
ボクは3人目。1周目からストレートエンドのヘアピンブレーキングでスピンｗ。結局、このコーナーで3、4回スピンしたと思う。ベストタイムは 1'00"40。チームのベストは、Nの 59"26、U の 59"75。
結局チーム計８回くらいのスピンをきし、結果は5位。
次は足を引っ張らないように頑張ります (^^;
仕事仲間４人のチームで１時間の耐久戦。
幸田は初めて来たけど、綺麗なサーキットですね。
予選はカートレースに出ている後輩Nのアタックで３位とまずまず。
決勝は予選順位のまま綺麗にスタートするも、一周目でNが前走車のスピンに巻き込まれてスピン。これでチームの緊張感なくなり一気にエンジョイムードにｗ。
ボクは3人目。1周目からストレートエンドのヘアピンブレーキングでスピンｗ。結局、このコーナーで3、4回スピンしたと思う。ベストタイムは 1'00"40。チームのベストは、Nの 59"26、U の 59"75。
結局チーム計８回くらいのスピンをきし、結果は5位。
次は足を引っ張らないように頑張ります (^^;
2010/06/12
RCC 2010 Round2 スパ西浦戦
第2戦スパ西浦戦は、オープン9台、チューンド12台、ノーマルクラス11台の全32台満員御礼。
天気予報の予測では最高気温30℃。でも雨より楽しいから暑くても気分がいい。
フリー
走行が始まって早々、1ヘアに上がる煙の奥に止まるQoo太郎さんのマリナ。気の毒なことにエンジンブローらしい。
フリーのタイムは 1'05"552（7/7周）。
始めて走ったときと同じ位で焦る。
予選
1'04"460 3/12周（2nd ベスト：1'04"667 10/12周）
総合○○位／Tクラス9位
決勝 B レース
8番グリッド、左側からのスタート。
いつもクラッチをポンとつなぎすぎてる気がして、今回は半クラッチを長めに使ってみようと決めてた。
そして、本番。クラッチをつないだ瞬間、周りのみんなが動いてない。あれっ、早過ぎた？（汗
一瞬アクセル抜いてライトを再確認すると間違いなく消えてる。よし、と踏み直す。
前のシゲポチさんに左横から並んで、1コーナーまでに5位にジャンプ。
しかし、このスタートは夜の反省会で審議対象に挙げられることになる。
2周目は今日のベストラップ 1'03"981（自己ベストの1.7" 落ち。みんなは1"落ち程度。。。）
3周目、最終手前右コーナー出口でふらついて万事休す、シゲポチさんが前へ。その後は、後ろのみっちーさんを見ながら冷や冷やのラップを重ね、最後は0.8秒差でフィニッシュ。ふ〜。
反省会で車載をみんなで見る前、N坂から「絶妙のスタートだったな」と言われ、フライングじゃないのかも、って淡い期待をいだきつつ証拠物件提出。
これがその証拠物件
昨日、匿名Ｙ氏の後方からのビデオが提出され、昨年改名した京都方面のＯ氏も提供を準備中だと噂されているｗ (追記：Ｏ氏こちらに公開済みでした)
2次会部屋に集まっていた陪審員が全員酔っ払いだったとしても、これは有罪で間違いない・・・です（ゴメンナサイ。）
□□□
おりぼーさん、ふじ○さん@K2 Racing、まつ○さん@Auto Factory CLEF、モッツくんを始めサポートしてくださった皆さん、今回も反省会の段取りを受けてくれたQoo太郎さんに感謝です！ 西浦の "ニギス" 美味し！
(memo)
・5MT ブロー → 6MT に換装
・センターパイプ 57mm に戻し
・車高 FR 1回転+3/4回転アップ、RR 1回転アップ（P=2.0mm）
・燃タン 18L+携行缶 16Lで5Lほど余裕あり。決勝は約12Lでスタート。
・アブ 前後とも 360°+1/4回転締め込み
・エア 2.0 → 2.3-2.4
・先を見る
・早めにゆっくり操舵する。特にＳ字進入と切り返し
・1コーナーブレーキング 70mちょいあたり（年末のK2杯のときは50m看板ちょい手前から）。１コーナークリップまで残す。
・2コーナーはクリップ寄らない方がいい？
・S字手前ブレーキング：左の50m看板過ぎたらすぐでよいかも。4→3速は早めにダウンしておく。入らないときに慌てるから。
・最終手前の右進入は直線作って早めにブレーキ→ゆっくり切れるように。
・縁石の赤パイプは踏んでも大丈夫らしい（パイプを狙う人も。反省会情報）
天気予報の予測では最高気温30℃。でも雨より楽しいから暑くても気分がいい。
フリー
走行が始まって早々、1ヘアに上がる煙の奥に止まるQoo太郎さんのマリナ。気の毒なことにエンジンブローらしい。
フリーのタイムは 1'05"552（7/7周）。
始めて走ったときと同じ位で焦る。
予選
1'04"460 3/12周（2nd ベスト：1'04"667 10/12周）
総合○○位／Tクラス9位
決勝 B レース
8番グリッド、左側からのスタート。
いつもクラッチをポンとつなぎすぎてる気がして、今回は半クラッチを長めに使ってみようと決めてた。
そして、本番。クラッチをつないだ瞬間、周りのみんなが動いてない。あれっ、早過ぎた？（汗
一瞬アクセル抜いてライトを再確認すると間違いなく消えてる。よし、と踏み直す。
前のシゲポチさんに左横から並んで、1コーナーまでに5位にジャンプ。
しかし、このスタートは夜の反省会で審議対象に挙げられることになる。
2周目は今日のベストラップ 1'03"981（自己ベストの1.7" 落ち。みんなは1"落ち程度。。。）
3周目、最終手前右コーナー出口でふらついて万事休す、シゲポチさんが前へ。その後は、後ろのみっちーさんを見ながら冷や冷やのラップを重ね、最後は0.8秒差でフィニッシュ。ふ〜。
反省会で車載をみんなで見る前、N坂から「絶妙のスタートだったな」と言われ、フライングじゃないのかも、って淡い期待をいだきつつ証拠物件提出。
これがその証拠物件
昨日、匿名Ｙ氏の後方からのビデオが提出され、昨年改名した京都方面のＯ氏も提供を準備中だと噂されているｗ (追記：Ｏ氏こちらに公開済みでした)
2次会部屋に集まっていた陪審員が全員酔っ払いだったとしても、これは有罪で間違いない・・・です（ゴメンナサイ。）
□□□
おりぼーさん、ふじ○さん@K2 Racing、まつ○さん@Auto Factory CLEF、モッツくんを始めサポートしてくださった皆さん、今回も反省会の段取りを受けてくれたQoo太郎さんに感謝です！ 西浦の "ニギス" 美味し！
(memo)
・5MT ブロー → 6MT に換装
・センターパイプ 57mm に戻し
・車高 FR 1回転+3/4回転アップ、RR 1回転アップ（P=2.0mm）
・燃タン 18L+携行缶 16Lで5Lほど余裕あり。決勝は約12Lでスタート。
・アブ 前後とも 360°+1/4回転締め込み
・エア 2.0 → 2.3-2.4
・先を見る
・早めにゆっくり操舵する。特にＳ字進入と切り返し
・1コーナーブレーキング 70mちょいあたり（年末のK2杯のときは50m看板ちょい手前から）。１コーナークリップまで残す。
・2コーナーはクリップ寄らない方がいい？
・S字手前ブレーキング：左の50m看板過ぎたらすぐでよいかも。4→3速は早めにダウンしておく。入らないときに慌てるから。
・最終手前の右進入は直線作って早めにブレーキ→ゆっくり切れるように。
・縁石の赤パイプは踏んでも大丈夫らしい（パイプを狙う人も。反省会情報）
2010/05/08
2010/04/11
ALT #12
中国出張の準備をさておき、助手席に小５のメカニックを乗せて ALT へリハビリに。
1枠目 30"803（24周目）
2枠目 30"630（16周目）
２コーナーのクリップ過ぎあたりでリアがむずむずして、今一歩アクセル開け切れない感じがある。
３コーナーは路面の勾配が登りから平らに変わる前に向きが変わり始めるように心掛け。そうするとどうしても３コーナーのイン縁石にガバッと乗り上げることになるけど、このラインの方が失敗（どアンダーやスピン）が少ない。
微妙に 2008 年暮れのベストを更新するも、今シーズン目標の 30"5 は達成ならず。。。
また来年があるさｗ
IP 2.2
F 360° +3/4, +1/4
R 360° +1/4
DHT 外し、助手席付き、ガス残20L
1枠目 30"803（24周目）
2枠目 30"630（16周目）
２コーナーのクリップ過ぎあたりでリアがむずむずして、今一歩アクセル開け切れない感じがある。
３コーナーは路面の勾配が登りから平らに変わる前に向きが変わり始めるように心掛け。そうするとどうしても３コーナーのイン縁石にガバッと乗り上げることになるけど、このラインの方が失敗（どアンダーやスピン）が少ない。
微妙に 2008 年暮れのベストを更新するも、今シーズン目標の 30"5 は達成ならず。。。
また来年があるさｗ
IP 2.2
F 360° +3/4, +1/4
R 360° +1/4
DHT 外し、助手席付き、ガス残20L
2010/03/27
リアアッパーアームブッシュ交換とアライメント調整
・リアアッパーアームのブッシュを交換
ピロ→マツスピブッシュに。
・アライメント調整
DHT外し、助手席付き、ガス残量18L、エア2.5
運転席に座った状態で調整してもらった。
＜調整前＞
LH/RH 1名乗車 (カッコ内は空車)
FRONT
camber -2°36'/-2°41' (-2°27'/-2°40')
caster 4°14'/4°21' ( ← )
total toe-in -0.2-1.2mm=-1.3mm (+0-0.9=-0.9mm)
REAR
camber -3°16'/-3°03' (-3°03'/-2°58')
total toe-in +2.8+1.4=4.2mm (+2.8+1.5=4.3mm)
＜調整後＞
FRONT
camber -2°29'/-2°30' (-2°21'/-2°28')
caster 4°02'/4°03' ( ← )
total toe-in 0mm (+0.1+0.3=0.4mm)
REAR
camber -3°00'/-2°59' (-2°48'/-2°53')
total toe-in +1.8+1.8=3.6mm ( ← )
低速ヘアピンの切り増しで操舵力が重くなるのが気になったのでキャスターを更に減らしてみた。
ピロ→マツスピブッシュに。
・アライメント調整
DHT外し、助手席付き、ガス残量18L、エア2.5
運転席に座った状態で調整してもらった。
＜調整前＞
LH/RH 1名乗車 (カッコ内は空車)
FRONT
camber -2°36'/-2°41' (-2°27'/-2°40')
caster 4°14'/4°21' ( ← )
total toe-in -0.2-1.2mm=-1.3mm (+0-0.9=-0.9mm)
REAR
camber -3°16'/-3°03' (-3°03'/-2°58')
total toe-in +2.8+1.4=4.2mm (+2.8+1.5=4.3mm)
＜調整後＞
FRONT
camber -2°29'/-2°30' (-2°21'/-2°28')
caster 4°02'/4°03' ( ← )
total toe-in 0mm (+0.1+0.3=0.4mm)
REAR
camber -3°00'/-2°59' (-2°48'/-2°53')
total toe-in +1.8+1.8=3.6mm ( ← )
低速ヘアピンの切り増しで操舵力が重くなるのが気になったのでキャスターを更に減らしてみた。
2010/02/06
RCC 2010 Round1
行きの湾岸、トリトンあたり、暗闇の中ヘッドライトに照らされた雪しか見えず。風で雪の舞う方向が変わり、自分がバックしている錯覚にとらわれる。恐かった。
フリー Wet
予選 Dry
1'08"810（ベスト更新）
総合17位／Tクラス9位
決勝 A レース Wet（粉雪）
総合15位／Tクラス4位
2012. 6.24 レース車載追加
（メモ）
エアクリなし、センターパイプ54mm（前回より変更なし）
この日から走行中の振動ひどくなり、見ると左フロントタイヤの残り山が部分的に 2mm！ほど少なかった。これがフラットスポット？
確かに今回のタイヤは新品のときから何回もロックさせてたけど。。。止むなく1本交換。
フリー Wet
予選 Dry
1'08"810（ベスト更新）
総合17位／Tクラス9位
決勝 A レース Wet（粉雪）
総合15位／Tクラス4位
2012. 6.24 レース車載追加
（メモ）
エアクリなし、センターパイプ54mm（前回より変更なし）
この日から走行中の振動ひどくなり、見ると左フロントタイヤの残り山が部分的に 2mm！ほど少なかった。これがフラットスポット？
確かに今回のタイヤは新品のときから何回もロックさせてたけど。。。止むなく1本交換。
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