Acre Formula 800C

早いもので今週末は RCC Round3。ツインを走ったのは雪の Round1 以来。6MT では初。まみおちゃんの車載をみてイメトレして行こうっと。

参加される方々、楽しんで無事で帰りましょー。



ブレーキパッドを Acre Formula 800C に交換した。


MX72 より１割ほど安いことがありがたい。

今使ってた ENDLESS MX72 は、好みから言えば、街乗り、サーキットともに効きが足りなくて踏み増しが必要だった。今回のは街乗りではよく効く。たまに鳴く（グリス、シムなし）。

フロントローター交換 (メモ)

DIXCEL plain 68,300km

ブレーキダクト

昨年秋の RCC Rd3 の予選で新品 Dixcel フロントローターを歪ませてしまったので、Φ75のアルミ吸気ダクトの余材でブレーキ冷却ダクトを追加。

長さが足りなくて (縮めた状態で両輪分で 50cm) キャリパー近くまで届きそうになかったのと、ブレキーホースとの隙間が気になったのでスタビ下までにしておいた。無いよりはいいだろうw。


右輪をフェンダー上から見て

フロントスタビは NB 純正スタビに戻してみた。


右輪を前方下から見て

アルミダクトに180度離れた2カ所に切り込みを入れて、純正アンダースポイラーの冷却ダクトの外周に巻き、タイラップで接続


右輪を下から見て。

転舵時に 205/50R15 (ホイールは 8J オフセット31相当) と当たるので、タイラップ付近を縦長につぶす。

アンダーカバーを外すのが面倒になることが難点。

Project 1 - DHTとオープン比較

行って来ました、RCC Round2 以来の P1。
今日のテーマ「先を見る。行きたい所を見る。」


奇麗なNB8に乗り換えたt.tanakaちゃん、happiくん、Hとりさん、shigepochiさん@7:00に大阪発(笑)

9:30枠はDHTあり。10:30からオープンで走った。


フロントのみN坂にもらったCC-R。リアは CC-X。

冷間時は普通のパッド。CC-Xより効かないくらい。
サーキットでひとたび熱が入ると豹変、すさまじい効き。タイヤが新品だったこともあってか、コントロールが難しくて最初の枠はロックしまくり（Sタイヤにはいい塩梅らしいが）。


DHT付きの9:30枠の方が最高速が高いことが多いのは、CC-Rに慣れず1コーナーで止まれていないためっぽい w。加速の勾配は似たようなもの。

この日のベスト車載

memo
F360°/R270°, 9:30 IP2.0→2.5, 10:30 IP2.1
30Lで出発→P1終了時残3L

フロントローター交換

RCC Round2 の予選あたりからブレーキ振動が出るようになってしまった。
N坂からもらった 走行距離がまだ少ないローターだったが歪ませてしまったみたいだ。リキンソさん曰く "クーリングをしないと歪みやすい" 由。冷却ダクトも付けてないしなあ。


フロントローターを DIXCEL のプレーンディスク (PD) に交換。

純正品よりも値段が安いし、防錆塗装（ダクロ処理）がしてある。
面取りの大きさやフィンの厚みなど細かな形状は純正品とは異なっている。

ハッピーバースデー

(日付は作業日)

今日は娘の誕生日・・・ごめんよ、ローター交換なんかしてて。


N坂にもらったローターに耐熱塗装を吹く


今回も CC-X (廃盤になったらしいが)

フロントは3個目、リアは2個目 (フロント交換2回に一度、リアを交換の勘定)

□□□

そして、リアトーイン調整。

作業前：ピンクマーカー位置にカムプレート中央の目盛り。RH+2.0/LH+1.9 トータル+3.9mm



調整後　上：右輪、下：左輪

目盛りを1つずらして、これでトータルトーイン1mm・・・のはず。

ENDLESS CC-X

昨年秋に購入したS-500は、街乗りやフルブレーキが少ないALTでは例え周回を重ねても全く不満なかった。半年使った感想として、街乗りがメイン、たまの走行会ではインターバルはたっぷりとるよ、という貴兄にはS-500をお勧めします。コストパフォーマンスは抜群。

でも装着直後に走った鈴鹿ツインや先回のYZでは5周くらいからペダルトラベルが深くなり始め、フェード臭が出ていた。10周走るRCCにS-500は厳しそうなのでパッドを替えました。


ENDLESS CC-X
ホイールの隙間からパッド残量が測れるように、厚みをメモ。

ENDLESSの取扱説明書には、このような注記が書いてあった。
新品で12.5mmしかない製品に対して真剣に言っているのか機会があったら確認してみたい(笑)。PLリスク回避のために載せてるんだろうけれど、ちょっとねぇ。

ブレーキパッドの残厚が裏板を含め測定し10mmを交換の目安として下さい。特にスポーツ走行時にはパッド残厚が裏板を含め12mm以下ではパッドの消耗が早くなり、摩擦材と裏板の剥離が発生する恐れがありますので、ご使用は避けて下さい。

交換と同時にエア抜きして、20kmほど馴らし走行してきました。まだ0.3Gくらいの緩制動までですが、S-500よりも10％ほど効く感じです。

外したS-500の残量は、半年を経過し9000kmを走行して残り2/3ほど。詳しくはここに書いておきます。

memo
・今回はシムを使わず、グリスはサボッて何処にも塗らず。
・キャリパのロックボルトのゴムブーツはかなり硬化。そろそろ交換が必要の気配。
・スリットが無くなる頃（残量約1/3）が見た目的には換え時か。

<2007/5/1 追記>
500kmほど高速、一般道を走った感想
・効きは街乗りではよく効きます。ローター攻撃性が高そうな気配を感じます。
・緩制動で停止間際の5km/hくらいでときどき鳴く。特に洗車後は10kmほどは毎回鳴きました。

<2007/8/2 追記>
・ここ3週間ほど、停止間際にリアが常時鳴きはじめたので、パッドを面取りし、シムを戻してモリブデングリスを塗りました。まだ250kmほど走っただけですが、今のところ、たまに鳴くこともある程度に治まりました。

<2007/8/31 追記>
鈴鹿ツインサーキットを走った感想
・3回走りましたが、全く不満なし。7～8周の連続走行ではフェードの兆候なし。
・ダストは街乗りでも多めで、ホイールとタイヤのサイドウォールがそこそこ汚れます (セミメタルの茶色い色に)。スポーツ系パッドなら止む無しか。

<2007/10/17 追記>
摩耗量
・走行 4,700km でフロントが 2mm 摩耗 (＝溝深さの35%。右輪のアウターパッドで測定)。この間、鈴鹿ツインフルコース 1hr×2回＋6周、ジムカーナ練習会一日を含みます。
・リアはフロントよりも摩耗量小。

Woody M/C stopper

現物合わせで削って、色を塗って、それなりに時間掛かったのですが・・・


タワーバーの相手面が平らじゃないから、逃げてしまうようで、効果を体感できませんでした。残念。

WAKO'S SP-4

スズカツインサーキットを走った際にペダルストロークがブカブカになってしまったので、DOT4に交換。
全交換して、1L 缶の 1/5 ほど余った。

S500 by STAGE

キャリパーを吊っている棒はクリーニングハンガー

街乗り用として
・効き
純正パッドに比べて初期およびそこから踏みましたときの中Gでの効きが良くなっている。
全般、もう少し軽い踏力で効いた方が好みだけど、この値段なら文句言わない。
・ダスト
純正パッドより少し増える程度。
・鳴き
秋しか過ごしてませんが、現時点、鳴きなし。(2007.3.14＞冬でも一度も鳴いたことありません。)

ミニサーキットでは
1.7km x５周ほどでフェードしました。クーリングに注意すれば走行会なら使えると思う。

<2007.4.21追記>
半年を経過し9000kmを走行し、残量は残り2/3ほど。少々偏摩耗あり。
ローター攻撃性は低く優秀。

パッド残厚詳細 (裏板を含まない。摩擦材の厚み)
Front
　最薄部　LH in 5.0mm/out 5.6mm RH in 5.3mm/out 5.8mm
　最厚部　LH in 6.7mm/out 7.0mm RH in 6.5mm/out 6.7mm
Rear
　最薄部　LH in 6.4mm/out 6.9mm RH in 6.6mm/out 6.9mm