鈴鹿の研究 (sector9 シケイン〜最終コーナー)

シケイン
直前まで入り口が見えないので例えば100m看板をブレーキングポイントの目印に。
（進入はアウト一杯まで寄る必要はない、という意見も聞くがどうだろう）

一つめの右は縁石にたっぷり乗り、二つめへ最短距離を走るつもりで。
（一つめをきつく曲がって二つめをアウトよりからのアプローチすると車速が落ち過ぎ）
車速を落としすぎないように注意。

最終コーナー
思いっきりインベタを走って距離を優先した方が速いのかも（例えばこちらのように）




青のラップは赤よりも距離が8m少なく、後半のラインの違いで0.1〜0.2秒速い。

鈴鹿の研究 (sector3 S字〜DUNLOP)

S字（1つめ左）

• ステアリングを早めに切り始め、縁石乗る。目線はすぐに次の右クリップへ（1つめのアプローチのときに2つめへのラインを見ておく）。
• クリップ手前からアクセル開けたい。
• 左クリップと右クリップをゆるいSの字でつなげる。

Ｓ字カーブ（2つめ右）

• イン側の縁石にタイヤを少し乗せ、ここもクリップ手前でアクセル開けたい。
• クリップで目線は次の3つ目のラインへ。
• 立ち上がりはアウト一杯まで出ない。次の左はミドルからアプローチ。

Ｓ字カーブ（3つめ左）→逆バンク

• ミドルから早めのタイミングでステア→左縁石を長めに→ミドル（速い人はここでちょんブレ）→クリップゾーンに（奥め）→加速で自然に離れる。ミドル（アウトまで出ない）
• 逆バンクターンインでフロントが逃げてはらみ易い。フロントタイヤと対話しながらアクセルを加減

DUNLOP

• （人によっては右に寄ってから）左ゼブラに長めに寄り切る（早めにアプローチしないとインにつけない）。加速とともに勝手にアウトにはらむ。
• アウト縁石凹凸に乗らないようにペース調整（全開にできない。アクセル戻してしまうことも多々）。

鈴鹿の研究 (sector2 1-2corner)

100m看板目印でフルブレーキ→ゼブラ横をアクセルパーシャルで通過。

すぐに2コーナークリップに目線。
右に切り込んだまま、2クリップの通過ラインをイメージしながらブレーキで車速コントロール。
ブレーキ緩めながらステア。
通過ラインが見えたらアクセル




おおやす氏から悔しいログｗを送ってもらって比較。

緑は赤より距離が5m短く、後半0.2秒ほど速い（それともアウト縁石まで使って車速を上げた方が速いのか？）

・オーバースピード＝クリップに寄れず＝アクセル全開にできないので注意。
・１、２コーナーを一つのコーナーとした走り方もあり・・・らしい（2コーナーまで減速しながら）

ロドBAKA in 鈴鹿

目標の39秒台ならず。
Best  2'40"872

黄色いアイツはまさかの 38秒フラット。タイヤは同じ。腕の差。完敗。

ポジティブに考えれば、スキル次第で 38秒は出せるということ。
自分のドライビングをもう一度考え直すいい機会。

どこでタイム差が開くのか、鈴鹿の研究編に続く。


photo by To-ya and Tokonatsu

鈴鹿サーキット初走行

11日の地震と津波で東北が壊滅的な状態の中、AM5:30 複雑な気分で鈴鹿に向かった。

オリーブボール主催「RS鈴鹿走行会」。ロードスターが100台。
開催か中止か、かなり悩んだと近藤さん。
ブリーフィングは黙とうで始まった。

「少しでも迷いがあるドライバーは勇気を持ってコースには出ないでください。
車速が高いから危険です。」

念願の鈴鹿サーキット初走行。気を引き締めて行きましょう。


オレンジ色は金沢のM坂さん。こだわりのB6でガラス窓なのに810kg。ワイパーすらない。

1枠目
踏み切れなくて、デグ2の次の緩い右とかで加速中なのに自然と足がアクセル緩めてた。

チェッカーフラッグを見逃してて、前を走るSKRおおやす氏とシケインを全開で立ち上がる。ここではたと気付いてホワイトラインをまたいでピットロードへ。危うくWチェッカーするところだった。滝汗反省。


昼休みのメインストレートにて

2枠目
この日唯一のドライ。SKRおおやす氏に引っ張ってもらって4周。今度はチェッカーフラッグをしっかり確認ｗ

3枠目
2コーナー、スプーンのトーヒルの回転が合ってなくてテールが出てヒヤリ。鈴鹿も塗れるとミューが低くて運転の荒が出る。基本がまだまだだなー。



2枠目3周目車載（次回に向けてのイメトレ用メモ付き）


走ってみて（乾いてたらの限定だけど）鈴鹿は面白い。
今回参加を見送られた方達と次回は笑って会えますように。

近藤さん、のみすけ兄ちゃん、ありがとう。
そして日本が落ち着いたらまた企画お願いしますね。