8ers

OneDaySmile & JoyFast 主催の練習会 "エイターズ feat.JOYFAST" に参加しました。
コースはFISCO 第2駐車場の約500mの8の字パイロンで、１周約30秒。


いさじさん＞お世話になりました。ありがとう！


講師はGTドライバー番場 琢さん。

とても気さくな人柄でファンになりました。来年も頑張ってください。


先生との比較ログ（時間軸）

青：先生（距離優先のラインの例）
緑：先生（車速優先のラインの例）
赤：自分

青も緑もタイムはほとんど同じ。緑は最低車速が高い分、リスクが大きい由。


先生との比較ログ（距離軸）

先生との違い

• ブレーキ踏み始めの強さ（より短い時間でブレーキング＝よりタイヤをつぶせる＝タイヤの能力を増やせる）
• ブレーキ離したところで最後にグィッと切り込む→スーと向きが変わり出す（右足はアクセルペダルの上で向きが出口を向くのを待つ）→ドーンとアクセルオン
• 右上のコーナーのブレーキングで、直線を作らず旋回ブレーキ（先を読んだライン取り）

最後はタイムアタックがあって、ちょっぴり競技気分。

ドライビングのスキルアップには、とてもいいカリキュラムだと思う。

はなまる練習会 in 奥伊吹

はなまるくん主催の奥伊吹スキー場練習会に参加しました。

隣の駐車場で開催のなおとさんとこにもお邪魔させてもらいつつ、Sr.2 での初カウンターを満喫。



はなまるくん、なおとさん、ロックオンの講師Tさん、お初だったなちさん、イトゥーさん、ご一緒いただいた方々、ありがとうございました。

広場練習、最高に楽しい！

Performance Box の内蔵電池切れ

Performance Box のデータを記録できなくなった。内蔵電池が無くなると記録できなくなるみたい (毎回コールドスタートすれば記録できるらしいけど)。2008年6月に購入して最後に記録できたのは2009年10月なので1年4ヶ月で切れたことになる。

製品に添付されていた内蔵電池の説明書に「お買い上げ後1年以内に電池が切れてしまった場合は弊社 (アネブル) にて無償交換。保証期間後の電池交換は有償 (税込み4,200円) にて承ります。」と書いてあったので、アネブルに問い合わせた。

結論は「最新のファームウェアに更新すれば電池の交換は必要なし。」

以下、アネブルさんとの Q & A


Q1.　内蔵電池の交換をお願いしたいのですが？

最新のファームウェアにアップデートすることで内蔵電池に頼ることなくデータを記録できるようになっています。

こちらのページ (http://www.enable-jp.com/ap/driftbox/dlfirmware.html) を参照していただくか、弊社まで持ってきて頂いても対応可能です。来社いただく場合は事前に連絡をください。

Q2.　アネブルさんでのファームウェアの更新は無料？

無償で対応させて頂きます。時間は10分程度で完了します。

Q3.　最新ファームウェアにした上で内蔵電池を交換するメリットは？

旧ファームウェアでは衛星受信の時間が短縮したのですが、最新版のファームウェアでは全く同じです。最新ファームウェアを使う上では電池交換のメリットはありません。

電池交換の場合、１～２時間程度かかります。半田を吸い取って電池を基板から剥がすので結構時間がかかってしまいます。現在はファームウェアで対応しているため交換作業はほとんど行っていません。


愛知県刈谷市小垣江町大津崎1番地36
株式会社 アネブル

http://www.enable-jp.com/ap/



補足1）アップデートについて

・Performance Box とPCを接続するケーブルは USB (A) - (B) タイプ (よくプリンタの接続に使われてるタイプ) らしい (アネブル談。本人未確認)。
・アップデートする際、Performance Box の電源を入れる必要がある。ノートPCを持っていないので断念してアネブルでアップデートしてもらった。
・新ファームウェアは、電源オンの度にイニシャライズする。このため衛星を補足するまでの時間が長くなっている。

補足2）データファイルの記録日時についてアネブル情報

・世界標準時が記録される為、日本時間とは9時間の差がある。

・記録開始時のGPS受信状況が悪い or 途中で途切れてしまった場合など時間が正しく記録されなかった場合 "2000/07/01 12:00PM" で表示される。

レーシング「超」運転術

REV Speedを買いに本屋へ。
その近くで見かけたミハエル・クルムのドラテク指南本。


レーシング「超」運転術　DRIVING on the EDGE

勉強中。。。

データはかく語りき

RCC から導入した GPS データロガー "PerformanceBox"。前後、左右のGセンサーを内蔵していて車速、走行軌跡、G を毎秒10回記録できる。

取付けは本体をフロントウィンドウに吸盤でぶら下げ、電源コードをシガーライターに差すだけ。付属の SD カードを差しておけば、走り出すとデータを記録し始め、停止すると記録も中断と至って簡単。

走行中のショックの為か、ファイルエラーが出て記録したデータが読めないときがあったのが玉に傷というか不安の種。

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先日の RCC 開幕戦の予選のデータを見てみよう。

こちらの車載映像の Lap2 と Lap4 のデータと、はなちゃんからもらった B6魂's耐久号のデータを重ねたのがこちら。

緑が耐久号。

さすがにラップタイムは BP の僕の方が速いが、実はストレートエンドから最終コーナー直前までのタイムは全く同じ。

その後のストレートで差が開いているだけだった。1コーナーの走り方がかなり違っている。

上は、前後、左右の G のプロット。

そこそこの横Gが出ていて安心した ^^ けど、左コーナー (Gの値がプラス) はまだ攻められそう。

耐久号のブレーキが弱いように見えるが、一番上のグラフを見るとブレーキング時の車速の低下勾配は同じくらいだから、Gセンサーの出力値があやしい可能性がある。吸盤でぶらさげて付いているだけなので、本体がかなり揺れるから仕方ないのかも。

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下は Z コーナー次の左コーナーからストレート途中までのデータ。

RCC のときの僕のログと別の日にGコースを走る耐久号のログを無理やり重ねた。

赤：RCC 予選、青：午後のフリー走行、緑：耐久号Gコースのデータ (ドライバーははなちゃんか liquidさんのいずれか)

ヘアピン前の走り方に違いが見られる。僕は直線を作ってブレーキを踏むのに対して、耐久号は横Gを掛けたままブレーキングしている。

考えたいことは一杯あるけど、遅くなったからまた今度。

ツインサーキットのログをお持ちの方、ログを提供いただけたら嬉しいです。僕の RCC 予選のログはこちらからダウンロードできます。

• RCC 予選のログ
• 鈴鹿ツインのスタート地点、スプリット地点定義ファイル

逢いたくなった時に君はここにいない

もう17年も昔の唄になるんだ。
トーヒルの練習をしていて、タイトルのサザンの唄を思い出した。

ABペダルの段差が小さすぎるためだと思ったので、Aペダルのかぶせ式アルミペダルを外してみた。すると、アクセルをかかとでふかすつもりが、そこにはペダルがいなくて空振り(^^;。NA純正のままだと、ABペダル間隔が広すぎて、かかとが届かなかった。

それほどまでに僕の右足は融通が利かない。
liquidさんにブレーキングが下手と指導されてからトーヒルを練習してますが、自分の不器用さに落ち込みます。



ブレーキングはかかとをフロアから離さないでかかとを支点にしてるんですが、アクセルを吹かすためにかかとを浮かした瞬断、ブレーキが緩んじゃう。
最初から、かかとを付けないでブレーキングしようかとか、もっとBペダルの右の端っこを踏むとか悪戦苦闘中。

ドラテク本に "ブレーキは親指の付け根に力を入れたり抜いたりしてコントロールする" なんて書いてありますが、それも出来ません。
さっ、練習、練習。