NieLex Intruder2 特注仕様

ニーレックスさんに固定シートレール "イントルーダー2" の特注仕様をオーダー。


こちらはエスケレート用のサイズL (標準品)。僕のポジションだとシートの後端よりもレールがかなりはみ出す。


左右のレールの間隔を 405mm に置いた状態 (シート幅 390mm にイントルーダー付属の樹脂スペーサー厚を足したおおよその幅)

右側レール後部のストッパプレートの下端が 1028 のロールバー根元にすれすれ。サイドバーとは隙間4mm。

左側は純正シートベルトホルダーの取り付けボルトの横までレール本体が来て、４点ハーネス用のアンカーボルトに交換すると干渉してしまう。


こちらは特注仕様。Lサイズに対して下記を変更したもの。



(1) 後端部を 15mm 左方向へオフセット
(2) 前側溝位置を情報へ 15mm 移動
(3) Lサイズよりもストッパプレートを5穴分前側に移動 (多分Mサイズと同じ位置)
(4) ストッパプレートの L 形フランジを前方から 40mm 撤去 (サイドバーとの干渉防止)


上：特注仕様
下：エスケレート用Lサイズ標準品


Lサイズはフロアへの後ろの取り付け穴位置が写真のように 15mm オフセットしてるそうだ (シートがセンタートンネル寄りに付く)。標準のMサイズはオフセットしていないそう。このオフセットがないと 1028 のサイドバーと干渉すると思われる。


質量は特注品 1,650g (Lサイズは 1,800g)

ニーレックスさん＞大変、親切な対応ありがとうございました。

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イントルーダーとどちらにしようか迷っていたオクヤマのブラケット。僕のポジションまで後ろへ下げられなさそうだと思って見送ったのだが、昨年末時点では、生産中止のアルミもまだ在庫ありとのこと。


以下、オクヤマさんに問い合わせした回答

前側のブラケットの内幅寸法 (写真のA寸法)　395mm
重量 スチール：2.9kg　アルミ：1.9kg

K.G.Works Black バージョン

久し振りのドレスアップネタ (^^;

先日の GW 中、面識はないけれど、ときどき巡回しているおじさんのロードスターさんのところで、K.G.Works のパイロットランプ周りのメッキリングを黒くした写真を拝見。以来、オリジナルのシルバーメッキが「くどく」感じてきた。

そして、ジャーナリストの吉田 匠さんのブログで愛車ポルシェ 964C2GT のメーターの写真を見掛けた。リングを黒くしたらポルシェチックになりそうじゃん (^^

早速、真似てみる。

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メーターパネルを外して、加工開始



リングとパイロットランプ周りのメッキパーツを外して、ツヤ消し黒スプレーで塗装。

パイロットランプのプラスチック付近のマスキングは遠視の自分には無理と判断して、油性マジック塗り。それでも、遠視にはきついんですけどね(笑)　


このメーターパネルは、ガラスと鉄板３枚の構成になっていて、440g くらいあって、手に持つとズシリと感じます。軽量化を志向する方には、この部品はお勧めしません。一度、手に持つと、付けようか迷うこと間違いなしです。


塗装前の K.G.Works クラッシックメーターパネル。車両購入時にサービスで在庫車の部品を移植してもらったもの。


塗装後。

う〜ん、地味？

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最近、みんカラで吉田 匠さんと友達登録していただいた。
十数年前に仕事でお会いしたときのことは、当然ながら記憶されてなかったけれど、

「ロードスターでサーキット走行、いいですね。
　そういえば次号の『Tipo』で、久しぶりに初期型ロードスターに乗りました。」

という返事を頂戴した。
その Tipo が、今、本屋に並んでいて、4ページの NA6 記事が載っていました。

Shift nob ranking

僕はこういう理由でシフトフィールにうるさい。過去のトラウマへのcountermeasure。


初心に帰る。10年ぶりの NA6 純正ノブ。

ここ1ヶ月使ってみた。
最初は「これはいい。」と感じる（そう言えば、このノブに戻したときは毎回そうだった）。
1週間ほど経つと、やや大ぶりなこととゴム特有のグニョ感が気になり出した。
操作に関係する部品はカッチリした感じが大事なんですねぇ。


重さ比較


形状比較

1028ノブは、NA6やJimmyと同じ速さで操作すると2→3で引っ掛かりを感じる。逆に言えば、ミッションをいたわるには、これ位軽いノブの方がよいということだろう。1028ノブでの4→5は快適(4→5はゲート間が狭いのかもしれない)。

この3品の中で街乗り～サーキットまでオールマイティなのは Jimmy。

想像するに僕的理想形としては、
• Jimmy よりもちょっとだけ細め (フィールというよりは見た目の好み)
• 夏でも冬でも通年使える革巻 (かと言ってwoodのノスタルジックな雰囲気も捨てがたい)
• 200～400g (ミッションを痛めないように、この中では軽めを選ぶべき)
が至極の一品ではなかろうか。

＜追記＞
以上は5M/T限定の話です。
6M/Tの場合は、かなり軽いノブが良いと聞きます。ゲート間隔が狭くて重いとミスシフトし易くなるのだとか。

上記の３品の試用をご希望の方、コメント書き込みお待ちしております。

＜2009. 5.17 追記＞
NA6 D42.4mm, H70mm
Jimmy D38mm, H63mm

最近の好みは 1028 と NA6 の中間の直径、重量がよいかなという感じです。

シートポジション微修正

先日の日記が長くなったのでここに分筆。

・シートポジション微修正


先週、エスケレート×サイドブラケットの後ろ側取付穴位置をこれまでの上から下の穴に変えてみた。もも下の座面を上げたかったから (ももがシートから浮いてるとかかとに足の重みがかかるから長距離でかかとが痛くなる)。穴位置は12ｍｍ下になるる。すると後傾になって、20mmのボススペーサーを入れててもステアリングが遠すぎるようになった。それでフロアとシートレール後ろ側の取付穴の間に6mmのスペーサーを入れて少し持ち上げてみた (シートレールの位置決めのために開いているフロアのノックピン穴をやすりで1mmほど削らないとボルトを締められなかった)。しばらく様子見。

・ステアリング交換
　ステアリングをクイックにしてみたくて、S2000で使っていたΦ350のステアリングに交換。油圧計とウインカーランプが隠れてしまったので、ステアリングポストに噛ましていたスペーサーをt3→t2に交換。

Jimmy by STAGE

自慢じゃないが、シフトミスが原因でクルマを壊したことが2度ある。いづれも5→4のつもりが2ndに入れた。

最初はTE71で東名を走っているとき。
クラッチをつないだ瞬間にオーバーレブ。どうにか自走はできたがアイドリングできず。
寮のピットに転がってた2T-G 2000ccに載せ替えて復活 (復活後の悲しい話はまたの機会に)。

次はまだ1ヶ月の新車のS13。
暁のR301、コーナー手前で軽くエンブレのつもりで5速からシフトダウン。4速のつもりだからスパッとつないで即、リアロック。左のガードレールに跳ね返されて対向車線側のガードレールに激突、中破。

だから僕はシフトフィーリングにはうるさい。
1028純正のノブは細身＋軽量で街乗りでは気に入っていた。でも速めのシフト操作では2→3、3→2で引っ掛かりを感じた。それとノブのせいではないがサーキットでは何度か2→5のミスをした。

多くの人が使ってる Jimmy。
これに替えてから、サーキットでもシフトミスをしたことがない。



　(注) Jimmyでは、まだ2nd、3rdのコースしか行ってません。

Esqueleto 補修

シートの表皮がとうとう破れた。
古いTシャツ布でパッチあて by 家内。

油温計

いつかは付けよう油温計(笑)

DIY Knee pad

ホームセンターで売っている硬質スポンジ（直径100mmX厚20mm）を、センターコンソール横のめくら蓋にボルトナットで取り付け。


ドア側は2枚重ね合わせて、くるくる窓のハンドルに取り付け。
ちょっと窓が開けにくい。

Hernes Anchor

最初はリアスクリーン下のこの位置に付けてました。
オープン時に、たたんだリアスクリーンが左側のアイボルトに接触してしまうため、左側のアイボルトを外してあります。


トランク側から見た状態。
左側のアイボルト先端とスペアタイヤとはギリギリクリア。


現在。
ショルダーアンカーをシート裏の縦壁に付けました。


パネル裏側から見た写真
矢印の位置に穴を開け、黄色線の位置にハーネス付属の補強プレートをセット。

クロスメンバー、上下をつなぐメンバーのすぐ横なので、取り付け面の剛性はそこそこあります。D席側は、パネル裏にフューエルフィルタ往きホースと配管が通っているので、穴開け作業時に傷付けないように要注意。

写真のWillans 2シーター用だと余裕ですが、Sabeltの2シーター用は長さが届きませんでした。タカタの2シータ用だとギリギリ届きます。

Broadzone 迷WANポータブル BZN-200

便利な点

• シガライターに差し込むだけで使えるから、複数のナビなし車両をお持ちの方には便利。バッテリー内蔵なので自転車旅行にも使えます。


• マニュアルは30分もあれば読めます。オービスも登録済み。

ルート検索機能は△

• ナビとしては低機能で、ナビが示したルートを疑った方がいい場合も結構あります。例えば、名神→東名で愛知県を通過する場合、一宮から名古屋高速を抜けるルートが出ます (距離はこちらの方が短いですが高くつきます)。


• ルート選択は、国道とかの幹線道路を優先的に選定するようで、遠回りになることもかなりある。


• ときどき、電源を入れた後の数分間、GPS信号を受信できなくなって沈黙することがある。外部GPSはオプション。

メーカーへの要望など

• ナビアプリは毎月くらいのペースでバージョンアップしていて、ダウンロードして更新可。上記のルート選定機能を向上してもらいたい。地図データの更新（有料）はまだできない。


• バッグに入れてたりしたとき、不意にタッチ式の電源SWに触れてしまい、知らずに電源を入れてしまうことがある。メカニカルSWを設定もしくは、電源SWを長押ししないとONにならないようにして欲しい。

地図と併用した方が無難ですが、迷うことが少なくなって重宝してます。
今では、同じカテゴリーの製品がありますので比較検討をされることをお勧めします。

Pikal

ピカールを使ってみました。
安いんですね、コレ。300円程度でした。

磨きの対象は、PKB ノブ、シフトノブ、シフトレバーブーツのリングの3点。
サンドペーパーを #600→#1000→#1500 の順でかけた後、ピカールで磨く、磨く、磨く。始めてから3時間の後、ようやく写真の状態まで来ました。

なるほど、鏡面になってくると楽しいものですね。
磨きに没頭する「溺愛」氏の気持ちが少し理解できました。

Drink holder

ダッシュパネル助手席側のめくら蓋部に引っ掛けました。
\315也。

RS Products Cassic A/C panel

豊橋のDrop headで購入時に「ヒーターレバーのつまみがパネルに接触する場合は、つまみを削って付けるんですよ」と聞きました。言われた通り、パネルに接触したので、1～2mmほどヤスリで削りました。


夜はこんな感じ。
リトラのスイッチは、バルブの緑サックを外して青マジックを、ハザードスイッチのバルブには、赤マジックを塗りました。

マジックは、夜に照明の色を確かめながら塗るのがよいです。最初、昼間に塗ったのですが、濃く塗りすぎて暗くなってしまい、やり直しました。

A/C スイッチのバルブは、取り外し時に玉切れしてしまい、そのまま。このバルブは、もの凄く外しにくい場所に付いてます。


メータは、青サック付きのバルブに交換して白色化。

ETC

みんカラのどなたかがココに付けられていたのを見て真似しました。
ダッシュを少し削る必要がありますが、ココお勧めです。

Nakamae leather meter food

車両を購入したアイ・スタイリング経由でオーダーしました。ナカマエへ送る純正フードもアイスタさんのサービス。Thank you very much.