Vanity Factory

鈴鹿の研究 (sector9 シケイン〜最終コーナー)

2011-12-12T01:51:00.001+09:00

シケイン
直前まで入り口が見えないので例えば100m看板をブレーキングポイントの目印に。
（進入はアウト一杯まで寄る必要はない、という意見も聞くがどうだろう）

一つめの右は縁石にたっぷり乗り、二つめへ最短距離を走るつもりで。
（一つめをきつく曲がって二つめをアウトよりからのアプローチすると車速が落ち過ぎ）
車速を落としすぎないように注意。

最終コーナー
思いっきりインベタを走って距離を優先した方が速いのかも（例えばこちらのように）

青のラップは赤よりも距離が8m少なく、後半のラインの違いで0.1〜0.2秒速い。

鈴鹿の研究 (sector3 S字〜DUNLOP)

2011-12-11T22:39:00.001+09:00

S字（1つめ左）

ステアリングを早めに切り始め、縁石乗る。目線はすぐに次の右クリップへ（1つめのアプローチのときに2つめへのラインを見ておく）。
クリップ手前からアクセル開けたい。
左クリップと右クリップをゆるいSの字でつなげる。

Ｓ字カーブ（2つめ右）

イン側の縁石にタイヤを少し乗せ、ここもクリップ手前でアクセル開けたい。
クリップで目線は次の3つ目のラインへ。
立ち上がりはアウト一杯まで出ない。次の左はミドルからアプローチ。

Ｓ字カーブ（3つめ左）→逆バンク

ミドルから早めのタイミングでステア→左縁石を長めに→ミドル（速い人はここでちょんブレ）→クリップゾーンに（奥め）→加速で自然に離れる。ミドル（アウトまで出ない）
逆バンクターンインでフロントが逃げてはらみ易い。フロントタイヤと対話しながらアクセルを加減

DUNLOP

（人によっては右に寄ってから）左ゼブラに長めに寄り切る（早めにアプローチしないとインにつけない）。加速とともに勝手にアウトにはらむ。
アウト縁石凹凸に乗らないようにペース調整（全開にできない。アクセル戻してしまうことも多々）。

S字〜DUNLOP　共通

・先を見て次のコーナーを意識した早めのステア、ペースコントロールでリズムに乗ること。
・アクセルでラインをコントロールする練習
・O's Keynote file

鈴鹿の研究 (sector2 1-2corner)

2011-12-11T21:50:00.001+09:00

100m看板目印でフルブレーキ→ゼブラ横をアクセルパーシャルで通過。

すぐに2コーナークリップに目線。
右に切り込んだまま、2クリップの通過ラインをイメージしながらブレーキで車速コントロール。
ブレーキ緩めながらステア。
通過ラインが見えたらアクセル

おおやす氏から悔しいログｗを送ってもらって比較。

緑は赤より距離が5m短く、後半0.2秒ほど速い（それともアウト縁石まで使って車速を上げた方が速いのか？）

・オーバースピード＝クリップに寄れず＝アクセル全開にできないので注意。
・１、２コーナーを一つのコーナーとした走り方もあり・・・らしい（2コーナーまで減速しながら）

ロドBAKA in 鈴鹿

2011-12-05T17:00:00.000+09:00

目標の39秒台ならず。
Best 2'40"872

黄色いアイツはまさかの 38秒フラット。タイヤは同じ。腕の差。完敗。

ポジティブに考えれば、スキル次第で 38秒は出せるということ。
自分のドライビングをもう一度考え直すいい機会。

どこでタイム差が開くのか、鈴鹿の研究編に続く。

photo by To-ya and Tokonatsu

memo
Z1☆新品
残量30L+缶15Lで出発。チェッカーまで23min×2本。鈴鹿発時13L→帰宅時残3L

1.5テンポ先を見る（1コーナー、逆バンク、デグ1、スプーン、130R）
コーナー侵入はブレーキコントロール最優先（シフトは2の次）
シフトは位置を呼称しながら、とにかく肩の力を抜く。1：6→5、2：5→4、デグ1：5→4、ヘアピン：(5)→4→3→(2)、スプーン：5→4、シケイン：6→(5飛ばす)→4→3

切り始めるこぶし１個を意識
アクセルで曲げる練習（S字）

Free1
Ab2（最強クリックから2段戻し）, IP 1.9→2.2, OD 50km, 羽 middle, Fuel 残20L→8L（4km/L）
ロール方向柔らかすぎの感じ

2'43"323
2'43"724
2'45"449
2'48"305
2'43"757
2'49"983

Free2
Ab1, IP 2.4, OD 46km, 羽 middle

2'41"543（前走呑みすけ兄 2'40"150→スプーン〜Brigtning嶋崎さん 2'39"464）
2'41"392（デグナーで兄散る。前走嶋崎さん 2"40"831）
2'40"872（前走嶋崎さん 2'38"391）
2'42"160
3'01"477
2'57"447

鈴鹿ツインサーキット J1-GP

2011-09-22T22:00:00.000+09:00

N坂、happi、カピパラさんたちと三河82先生たちが主催の会社の走行会に参加。

最終枠の 2nd ベスト車載。

2周目のZコーナーで happi がパイロンアタック。後続車（オレ）に命中 ...

まみおちゃんのブログに詳しい映像がある通り、1、2、3コーナーの縁石内側がアスファルト舗装されてた。縁石内側に落としてクルマを痛めにくくなったのはありがたい。

ここに乗れば以前よりもタイムが詰まる可能性がある。何度か乗って走ってみたけど、どれも乗って走れる。けれど、それは邪道に思えてきた。そこを走ってタイムが詰まっても嬉しくないじゃない。（Zコーナーのこぶこぶ縁石をまたいで走るのは抵抗がないのは何なんだ？）

タイムは今年の2月のベストの 0.6秒落ち。

1、2コーナーとも内側アスファルトに乗って走ったラップ。。。

memo

　1回目　1'09"416　IP1.8→2.2, Ab1 (=最強クリックから1段戻し・・・間違えて上げてた）

　　2ヘア次のコーナー侵入、路面のうねりで跳ねやすい

　2回目　1'11"042　IP2.1, Ab1 同乗走行
　3回目　1'09"581　IP2.05, Ab2 (=最強クリックから2段戻し)
　4回目　1'08"624　IP2.0, Ab2

○○さんの横乗りメモ

　3コーナーに中央から侵入（あまりアウトに寄らない）。
　定常円安泰走行にせず、加速、切り増しして限界アタック。

　クリップまで足はブレーキの上。

最高気温（天気予報）は27℃前後

World Cart GP 2011

2011-05-25T22:00:00.000+09:00

職場に中国から実習に来てたメンバーの送別カート企画＠石野サーキット。

1時間の耐久レースで、最終ラップの1位と2位は 2/100秒差。

47"052 で後輩カーターNを抑えてファーステストラップ賞！
これで当分いばれる(笑)

鈴鹿サーキット初走行

2011-03-16T22:00:00.013+09:00

11日の地震と津波で東北が壊滅的な状態の中、AM5:30 複雑な気分で鈴鹿に向かった。

オリーブボール主催「RS鈴鹿走行会」。ロードスターが100台。
開催か中止か、かなり悩んだと近藤さん。
ブリーフィングは黙とうで始まった。

「少しでも迷いがあるドライバーは勇気を持ってコースには出ないでください。
車速が高いから危険です。」

念願の鈴鹿サーキット初走行。気を引き締めて行きましょう。

オレンジ色は金沢のM坂さん。こだわりのB6でガラス窓なのに810kg。ワイパーすらない。

1枠目
踏み切れなくて、デグ2の次の緩い右とかで加速中なのに自然と足がアクセル緩めてた。

チェッカーフラッグを見逃してて、前を走るSKRおおやす氏とシケインを全開で立ち上がる。ここではたと気付いてホワイトラインをまたいでピットロードへ。危うくWチェッカーするところだった。滝汗反省。

昼休みのメインストレートにて

2枠目
この日唯一のドライ。SKRおおやす氏に引っ張ってもらって4周。今度はチェッカーフラッグをしっかり確認ｗ

3枠目
2コーナー、スプーンのトーヒルの回転が合ってなくてテールが出てヒヤリ。鈴鹿も塗れるとミューが低くて運転の荒が出る。基本がまだまだだなー。

2枠目3周目車載（次回に向けてのイメトレ用メモ付き）

走ってみて（乾いてたらの限定だけど）鈴鹿は面白い。
今回参加を見送られた方達と次回は笑って会えますように。

近藤さん、のみすけ兄ちゃん、ありがとう。
そして日本が落ち着いたらまた企画お願いしますね。

memo
　1回目（semi wet） IP1.7→1.95, Ab2, 羽根max
　　2'53"350

　2回目（dry） IP1.7→2.1, Ab2, 羽根middle
　　2'43"171 (LapShot計測 43"18)
　　2'41"811 (41"70)
　　2'41"220 (41"22) Best Lap
　　2'41"677 (41"82)

　3回目（wet） IP1.9→1.95, Ab3, 羽根middle
　　3'29"209
　　3'27"571
　　3'18"703

次回、タイムを削るとしたら、

1コーナーブレーキポイントと強さ
S字縁石を使ったライン
デグ2落とし過ぎない（デグ1は攻めない）
ヘアピンブレーキポイント（クリップまでが減速区間のつもりで）
スプーン定常旋回への移行までのメリハリ
130R 6速通過
シケインブレーキングもっと強く（入り口が見にくいので目印決める）

鈴鹿ツイン7秒クラブ準入会

2011-02-02T22:58:00.009+09:00

おはぱ＆屋根無倶楽部労働☆’ｓ＆スコット走行会に初参加。

フルコース20分フリー走行×5本に8周の模擬レースとお得感いっぱいの走行会。手作りのゼッケンと手書きの案内に頭が下がります。F田さん、おはぱ山本ちゃんはじめ運営メンバーの方々ありがとう。

午前中3本目のフリー。LAP SHOT に今シーズン目標の 1分7秒99 を刻む！

　(サーキット計測の記録は 1'08"004 と小さく書いておく)

灰色：昨年12月のベスト 8"257　赤：今回午前ベスト　青：今回午後ベスト 8"227

　前回ベスト比較
　　S1 -0.02　(最高速は同じ)
　　S2 -0.22　(1→2コーナーは今回短縮)
　　S3 -0.29　(1ヘアも今回短縮)
　　S4 +0.01
　　S5 -0.06
　　S6 +0.34　(最終コーナーでロス)

(次回へのメモ)
・早めにゆっくりステア
・1ヘア　IN-IN-Middle（アウト側滑る。小回り試す）
・1ヘア、2ヘア　ステアによって車速が落ちる分を考える。縁石乗らないで走ってみる
・3速左　定常旋回 3km/h 遅い
・シフトアップ時車速落とさない方法

・KUMHO 一枠目は5周は温まらない。
・レース 4,500rpm ホイールスピン大。4,000rpmへ

(memo)
　IP 1.8→ 温間 2.2、減衰2
　10時枠〜　ステアリングボス延長 50→54mm（2回転）
　レース後の午後のフリー〜　リア車高アブソーバ1.5回転×P2mmだけ下げる（左輪のみ）

2/26 リアアブ全長メモ
　右：今が最短（ボルト中心〜上側のロアシート下端まで141mm）
　左：最短から0.5回転上げた（ボルト中心〜上側のロアシート下端まで140mm）

2011 スロースターター

2011-01-10T23:23:00.011+09:00

あけましておめでとう！
そう、今頃(笑)

正月、雪の福井県にて。少５の息子作

中一の娘作

今年の北陸の正月は雪が降って冷えた。
子どもたちは雪だるまつくったり、雪合戦でニコニコ。

今年の目標など

・毎周ピンポン。JBOARD（笑うなよｗ）。バレーも体育の授業以来にやってみたい（あれは結構燃える）
・チャレンジ
・若年性認知症の検診（もの凄く忘れ安くなって実は不安あり。念のため一度健診受けようかな）
・親が挫折したギターを子どもに練習してもらいたい
・早寝早起き（もう寝ようｗ）
・ガレージ（夢）

何はともあれ、今年一年、ニコニコ笑ってすごしたいものですｗ
今年もヨロシクお願いします。

Project1 一年の締めくくりに

2010-12-26T00:00:00.008+09:00

AM6:15。待ち合わせのコンビニ駐車場でN坂を待つ。タイムアタックには絶好の冷えた朝、ヒーター故障ｗ。

寒さこらえて鈴鹿ツイン到着。
何のことはない、エンジン掛け直したらヒーター復活 v(^^)

こんなに混んでる P1 は初めて、というくらいの混みよう（一枠に21台）。
でも冷えてて時折太陽も出てアタック日和。エンジンがよく回る感じ。

2枠目にベスト更新（あ〜、よかった＾＾）。1'08"257

右回りのタイトコーナー出口で一瞬、左のどこかを見る癖があるみたい。一体、何を見てるんだろう？

途中、自転車のおじいさんがストレートに迷い込むハプニングがあったものの無事走り納めを終了。弁当買って OLIVEBALL で yn78くん、○神さんたちと忘年会。"ステルス" named by G502、が渋すぎ。

久し振りだったしろーくん@R-Junkie 岡山支部。ハンドレッドワンのおそろいのバンパー。
ターボとはいえ、初のツインで8秒台は立派。相変わらず周囲をなごませる雰囲気の持ち主。

楽しいメンバーと走れて、ニコニコな年末の一日。

(メモ)
暫定的に付けたまま一年が過ぎたエアダクトが何ヶ所か切れてたため撤去。エアクリーナーはレスのまま。

YouTube test

2010-11-28T11:47:00.001+09:00

J1-GP in スパ西浦

2010-11-26T23:00:00.015+09:00

会社の有志走行会に参加した。
総勢107台。

本日の 1028

来てるクルマをみると、911、26R、ランタボ、GT-R、S13、RX-7、S2000、Civic、etc.
どこの会社の走行会なんだ？

孤軍奮闘の感のある金字塔 AE86 に延べ23年乗った jay@gtv 氏 (老舗サイト AE86 VERSION UP のオーナー) の 86 ラストランをビデオに収め損ねたのが悔やまれる。

□□□

今日は、KUMHO 投入。そしてガソリン満タン(笑) の完全リハビリモード。
2枠目前に、本日一番時計の三河82選手@今日はEliseの横に乗せてもらう。ラインの違いに驚いた。そして、すぐに真似したｗ

本日サーキット初走行の KUMHO ECSTA V700

赤丸のスリップサインに注目。今日一日で 1/3 は減った気がする。

そして、念願の西浦１秒クラブ入り（タイヤのおかげだけどね）

Best Lap（走行備忘メモ付き）

今日は天気も穏やかで気持ちよかった。
主催者のみなさん、ありがとう。

(メモ)
主催者が手配してくれた昼の刺し身弁当、お茶付き500円ですごく美味かった。
一緒に食べた happi と絶賛。
　「魚松」さん　蒲郡市西浦町小学校入り口　TEL (57)2743

KUMHO ECSTA V700

2010-11-08T19:36:00.008+09:00

先日の RCC で長〜いブラックマークを付けた AD08。
やっぱり、丸くなくなってた。
フラットスポットをつくったのはこれで2回目。どちらも AD08。
AD08 はフラットスポットができやすいタイヤに違いない。。。(冗談)

□□□

で、今シーズンのタイムアタックはこれで行く。
言い訳できません（汗

KUMHO ECSTA V700

この溝の浅さでウエットはどうなんだ？

9.2kg/本 (AD08 205/50R15 は9.05kg/本)

RCC 2010 Round3

2010-10-29T23:50:00.006+09:00

前日は雨、明日は台風接近予報の中、奇跡のドライ。

今回は予選でハデにスピンした。Ｚコーナー進入で左アウトに寄りすぎ、左輪が草に落ちブレーキングと同時に右に回転。かなりのスモークを焚きながらＺコーナーのエスケープに突入。パイロンをなぎ倒す。後続のNBが上手くよけてくれてよかった。

決勝は、今回はフライングなくクリーンにスタート。5,000rpm ミートでリアが横滑り（高すぎたか）するがまずまず。
2コーナーはいつもの辺りを抜けて、今回もアンダー（学習能力なし）。あの辺りはμが低い。
みっちー☆号と並走するも、Ｚの進入で隊列決まる。

実はここでもパイロンを飛ばしてたらしい（某特派員情報）。次の周にはパイロンが立ってたから気付かなかった。
その後は、離れてくれない "かぴばら号" をミラーで見ながら周回。後半、2コーナーでシフトミスして危なかった。

□□□

反省会の翌日、湾岸四日市IC前のR23沿いのスタンドに寄った。スタンドで働いている若者が「僕は自分が生まれた次の年に生産されたグリーンの○スペに乗ってて、オリーブボールに行ってますよ。」と話しかけてくれた。

宿を出る前に、今回の RCC のエントリーが少なかったことについて残っていたメンツでだべって別れたけど、おりぼーさん、藤田さん、松田さんたちが培ってきた土壌は肥えてきていると思う。

では、明日からドイツに行ってアウトバーン走って来ます。

RESULT
　フリーベスト　1'09"957
　予選　1'10"381　(総合21位/Tクラス　位)
　決勝　1'10"492　(Bレース6位/Tクラス総合　位)

memo
　フリー　冷間2.0→温間2.4　減衰強から5
　予選　　温間2.2（以下同じ）　減衰強から5
　フリー　減衰強から2
　決勝　　減衰強から3

基本をキッチリやること（止めるブレーキもっとしっかり。ブレーキの抜き方もっと意識）。
アクセルはもっとガバッと元気よく（クリップでリア動かしてアクセルで止める感じ）。
コーナーで首を傾けない。

Acre Formula 800C

2010-10-10T20:51:00.005+09:00

早いもので今週末は RCC Round3。ツインを走ったのは雪の Round1 以来。6MT では初。まみおちゃんの車載をみてイメトレして行こうっと。

参加される方々、楽しんで無事で帰りましょー。

ブレーキパッドを Acre Formula 800C に交換した。

MX72 より１割ほど安いことがありがたい。

今使ってた ENDLESS MX72 は、好みから言えば、街乗り、サーキットともに効きが足りなくて踏み増しが必要だった。今回のは街乗りではよく効く。たまに鳴く（グリス、シムなし）。

R34用バッテリーに交換

2010-10-02T20:27:00.008+09:00

先週一週間、北海道に出張。朝は10℃以下に下がって肌寒かった。

帰ってきて、今日は久し振りの整備でバッテリー交換ｗ。キーをひねってもウンともスンともいいませんでした。純正バッテリーを付けて４年と一ヶ月。夏の間は月に一度しか乗らなかったのが寿命を縮めたと思う。

Ｔシャツで作業できる気温はやっぱり気持ちイイね。
今年の夏は暑過ぎたけど、夏が終わるのは寂しい気分。

純正品は 10.65kg。容量32Ah。

今回は古川バッテリー製のR34 GTR用バッテリー FT-LA19LT を楽天で購入。5hr率容量 17Ah。
R34用はターミナルの径が日本で標準的な小径なので、ロードスターのDINサイズに変換する RIGID の銅製アダプターを購入。

R34用はアダプター込みで 6.3kg なので 4.35kg の軽量化。

純正のステーで取り付け。

高さは純正品と同じ、幅は少し狭くて強くしめても手で強く押すと動く。サーキットに行くならステーとバッテリーの間に詰め物をしておいた方がよさそう。

幸田サーキットでカート

2010-09-18T22:08:00.005+09:00

幸田サーキットで会社のカート大会があった。
仕事仲間４人のチームで１時間の耐久戦。
幸田は初めて来たけど、綺麗なサーキットですね。

予選はカートレースに出ている後輩Nのアタックで３位とまずまず。
決勝は予選順位のまま綺麗にスタートするも、一周目でNが前走車のスピンに巻き込まれてスピン。これでチームの緊張感なくなり一気にエンジョイムードにｗ。

ボクは3人目。1周目からストレートエンドのヘアピンブレーキングでスピンｗ。結局、このコーナーで3、4回スピンしたと思う。ベストタイムは 1'00"40。チームのベストは、Nの 59"26、U の 59"75。

結局チーム計８回くらいのスピンをきし、結果は5位。
次は足を引っ張らないように頑張ります (^^;

RCC 2010 Round2 スパ西浦戦

2010-06-12T18:08:00.015+09:00

第2戦スパ西浦戦は、オープン9台、チューンド12台、ノーマルクラス11台の全32台満員御礼。
天気予報の予測では最高気温30℃。でも雨より楽しいから暑くても気分がいい。

フリー
走行が始まって早々、1ヘアに上がる煙の奥に止まるQoo太郎さんのマリナ。気の毒なことにエンジンブローらしい。

フリーのタイムは 1'05"552（7/7周）。
始めて走ったときと同じ位で焦る。

予選
1'04"460 3/12周（2nd ベスト：1'04"667 10/12周）
総合○○位／Tクラス9位

決勝 B レース
8番グリッド、左側からのスタート。
いつもクラッチをポンとつなぎすぎてる気がして、今回は半クラッチを長めに使ってみようと決めてた。

そして、本番。クラッチをつないだ瞬間、周りのみんなが動いてない。あれっ、早過ぎた？（汗
一瞬アクセル抜いてライトを再確認すると間違いなく消えてる。よし、と踏み直す。
前のシゲポチさんに左横から並んで、1コーナーまでに5位にジャンプ。
しかし、このスタートは夜の反省会で審議対象に挙げられることになる。

2周目は今日のベストラップ 1'03"981（自己ベストの1.7" 落ち。みんなは1"落ち程度。。。）
3周目、最終手前右コーナー出口でふらついて万事休す、シゲポチさんが前へ。その後は、後ろのみっちーさんを見ながら冷や冷やのラップを重ね、最後は0.8秒差でフィニッシュ。ふ〜。

反省会で車載をみんなで見る前、N坂から「絶妙のスタートだったな」と言われ、フライングじゃないのかも、って淡い期待をいだきつつ証拠物件提出。

これがその証拠物件。

昨日、匿名Ｙ氏の後方からのビデオが提出され、昨年改名した京都方面のＯ氏も提供を準備中だと噂されているｗ (追記：Ｏ氏こちらに公開済みでした)

2次会部屋に集まっていた陪審員が全員酔っ払いだったとしても、これは有罪で間違いない・・・です（ゴメンナサイ。）

□□□

おりぼーさん、ふじ○さん@K2 Racing、まつ○さん@Auto Factory CLEF、モッツくんを始めサポートしてくださった皆さん、今回も反省会の段取りを受けてくれたQoo太郎さんに感謝です！西浦の "ニギス" 美味し！

(memo)
・5MT ブロー → 6MT に換装
・センターパイプ 57mm に戻し
・車高　FR 1回転+3/4回転アップ、RR 1回転アップ（P=2.0mm）
・燃タン 18L+携行缶 16Lで5Lほど余裕あり。決勝は約12Lでスタート。
・アブ前後とも 360°+1/4回転締め込み
・エア 2.0 → 2.3-2.4

・先を見る
・早めにゆっくり操舵する。特にＳ字進入と切り返し
・1コーナーブレーキング 70mちょいあたり（年末のK2杯のときは50m看板ちょい手前から）。１コーナークリップまで残す。
・2コーナーはクリップ寄らない方がいい？
・S字手前ブレーキング：左の50m看板過ぎたらすぐでよいかも。4→3速は早めにダウンしておく。入らないときに慌てるから。
・最終手前の右進入は直線作って早めにブレーキ→ゆっくり切れるように。
・縁石の赤パイプは踏んでも大丈夫らしい（パイプを狙う人も。反省会情報）

フロントローター交換 (メモ)

2010-05-08T23:05:00.000+09:00

DIXCEL plain 68,300km

ALT #12

2010-04-11T19:21:00.047+09:00

中国出張の準備をさておき、助手席に小５のメカニックを乗せて ALT へリハビリに。

1枠目　30"803（24周目）
2枠目　30"630（16周目）

２コーナーのクリップ過ぎあたりでリアがむずむずして、今一歩アクセル開け切れない感じがある。

３コーナーは路面の勾配が登りから平らに変わる前に向きが変わり始めるように心掛け。そうするとどうしても３コーナーのイン縁石にガバッと乗り上げることになるけど、このラインの方が失敗（どアンダーやスピン）が少ない。

微妙に 2008 年暮れのベストを更新するも、今シーズン目標の 30"5 は達成ならず。。。

また来年があるさｗ

IP 2.2
F 360° +3/4, +1/4
R 360° +1/4
DHT 外し、助手席付き、ガス残20L

リアアッパーアームブッシュ交換とアライメント調整

2010-03-27T19:44:00.086+09:00

・リアアッパーアームのブッシュを交換
ピロ→マツスピブッシュに。

・アライメント調整
DHT外し、助手席付き、ガス残量18L、エア2.5
運転席に座った状態で調整してもらった。

＜調整前＞
LH/RH 1名乗車 (カッコ内は空車)

FRONT
camber -2°36'/-2°41' (-2°27'/-2°40')
caster 4°14'/4°21' ( ← )
total toe-in -0.2-1.2mm=-1.3mm (+0-0.9=-0.9mm)

REAR
camber -3°16'/-3°03' (-3°03'/-2°58')
total toe-in +2.8+1.4=4.2mm (+2.8+1.5=4.3mm)

＜調整後＞
FRONT
camber -2°29'/-2°30' (-2°21'/-2°28')
caster 4°02'/4°03' ( ← )
total toe-in 0mm (+0.1+0.3=0.4mm)

REAR
camber -3°00'/-2°59' (-2°48'/-2°53')
total toe-in +1.8+1.8=3.6mm ( ← )

低速ヘアピンの切り増しで操舵力が重くなるのが気になったのでキャスターを更に減らしてみた。

RCC 2010 Round1

2010-02-06T19:18:00.075+09:00

行きの湾岸、トリトンあたり、暗闇の中ヘッドライトに照らされた雪しか見えず。風で雪の舞う方向が変わり、自分がバックしている錯覚にとらわれる。恐かった。

フリー Wet

予選 Dry
1'08"810（ベスト更新）
総合17位／Tクラス9位

決勝 A レース Wet（粉雪）
総合15位／Tクラス4位

（メモ）
エアクリなし、センターパイプ54mm（前回より変更なし）

この日から走行中の振動ひどくなり、見ると左フロントタイヤの残り山が部分的に 2mm！ほど少なかった。これがフラットスポット？

確かに今回のタイヤは新品のときから何回もロックさせてたけど。。。止むなく1本交換。

NieLex Intruder2 特注仕様

2010-01-25T21:55:00.002+09:00

ニーレックスさんに固定シートレール "イントルーダー2" の特注仕様をオーダー。

こちらはエスケレート用のサイズL (標準品)。僕のポジションだとシートの後端よりもレールがかなりはみ出す。

左右のレールの間隔を 405mm に置いた状態 (シート幅 390mm にイントルーダー付属の樹脂スペーサー厚を足したおおよその幅)

右側レール後部のストッパプレートの下端が 1028 のロールバー根元にすれすれ。サイドバーとは隙間4mm。

左側は純正シートベルトホルダーの取り付けボルトの横までレール本体が来て、４点ハーネス用のアンカーボルトに交換すると干渉してしまう。

こちらは特注仕様。Lサイズに対して下記を変更したもの。

(1) 後端部を 15mm 左方向へオフセット
(2) 前側溝位置を情報へ 15mm 移動
(3) Lサイズよりもストッパプレートを5穴分前側に移動 (多分Mサイズと同じ位置)
(4) ストッパプレートの L 形フランジを前方から 40mm 撤去 (サイドバーとの干渉防止)

上：特注仕様
下：エスケレート用Lサイズ標準品

Lサイズはフロアへの後ろの取り付け穴位置が写真のように 15mm オフセットしてるそうだ (シートがセンタートンネル寄りに付く)。標準のMサイズはオフセットしていないそう。このオフセットがないと 1028 のサイドバーと干渉すると思われる。

質量は特注品 1,650g (Lサイズは 1,800g)

ニーレックスさん＞大変、親切な対応ありがとうございました。

□□□

イントルーダーとどちらにしようか迷っていたオクヤマのブラケット。僕のポジションまで後ろへ下げられなさそうだと思って見送ったのだが、昨年末時点では、生産中止のアルミもまだ在庫ありとのこと。

以下、オクヤマさんに問い合わせした回答

前側のブラケットの内幅寸法 (写真のA寸法)　395mm
重量スチール：2.9kg　アルミ：1.9kg

ブレーキダクト

2010-01-24T23:27:00.005+09:00

昨年秋の RCC Rd3 の予選で新品 Dixcel フロントローターを歪ませてしまったので、Φ75のアルミ吸気ダクトの余材でブレーキ冷却ダクトを追加。

長さが足りなくて (縮めた状態で両輪分で 50cm) キャリパー近くまで届きそうになかったのと、ブレキーホースとの隙間が気になったのでスタビ下までにしておいた。無いよりはいいだろうw。

右輪をフェンダー上から見て

フロントスタビは NB 純正スタビに戻してみた。

右輪を前方下から見て

アルミダクトに180度離れた2カ所に切り込みを入れて、純正アンダースポイラーの冷却ダクトの外周に巻き、タイラップで接続

右輪を下から見て。

転舵時に 205/50R15 (ホイールは 8J オフセット31相当) と当たるので、タイラップ付近を縦長につぶす。

アンダーカバーを外すのが面倒になることが難点。

Performance Box の内蔵電池切れ

2010-01-10T22:09:00.011+09:00

Performance Box のデータを記録できなくなった。内蔵電池が無くなると記録できなくなるみたい (毎回コールドスタートすれば記録できるらしいけど)。2008年6月に購入して最後に記録できたのは2009年10月なので1年4ヶ月で切れたことになる。

製品に添付されていた内蔵電池の説明書に「お買い上げ後1年以内に電池が切れてしまった場合は弊社 (アネブル) にて無償交換。保証期間後の電池交換は有償 (税込み4,200円) にて承ります。」と書いてあったので、アネブルに問い合わせた。

結論は「最新のファームウェアに更新すれば電池の交換は必要なし。」

以下、アネブルさんとの Q & A

Q1.　内蔵電池の交換をお願いしたいのですが？

最新のファームウェアにアップデートすることで内蔵電池に頼ることなくデータを記録できるようになっています。

こちらのページ (http://www.enable-jp.com/ap/driftbox/dlfirmware.html) を参照していただくか、弊社まで持ってきて頂いても対応可能です。来社いただく場合は事前に連絡をください。

Q2.　アネブルさんでのファームウェアの更新は無料？

無償で対応させて頂きます。時間は10分程度で完了します。

Q3.　最新ファームウェアにした上で内蔵電池を交換するメリットは？

旧ファームウェアでは衛星受信の時間が短縮したのですが、最新版のファームウェアでは全く同じです。最新ファームウェアを使う上では電池交換のメリットはありません。

電池交換の場合、１～２時間程度かかります。半田を吸い取って電池を基板から剥がすので結構時間がかかってしまいます。現在はファームウェアで対応しているため交換作業はほとんど行っていません。

愛知県刈谷市小垣江町大津崎1番地36
株式会社アネブル

http://www.enable-jp.com/ap/

補足1）アップデートについて

・Performance Box とPCを接続するケーブルは USB (A) - (B) タイプ (よくプリンタの接続に使われてるタイプ) らしい (アネブル談。本人未確認)。
・アップデートする際、Performance Box の電源を入れる必要がある。ノートPCを持っていないので断念してアネブルでアップデートしてもらった。
・新ファームウェアは、電源オンの度にイニシャライズする。このため衛星を補足するまでの時間が長くなっている。

補足2）データファイルの記録日時についてアネブル情報

・世界標準時が記録される為、日本時間とは9時間の差がある。

・記録開始時のGPS受信状況が悪い or 途中で途切れてしまった場合など時間が正しく記録されなかった場合 "2000/07/01 12:00PM" で表示される。

SNMP の研究 (1〜3コーナー編)

2010-01-05T23:28:00.004+09:00

liquidさんが1028 "もどき" 号を運転したログと比較 (liquidさん、運転ありがとう)。
3コーナークリップからS字進入までの区間、liquidさんの方が0.3秒速かった。

赤：常夏（予選ベストラップ）
青：liquidfinger（常夏号ドライブ）
緑：2008年末のK2杯走行会

1ヘアの進入は大回りしすぎみたい (この周の liquidさんは左にいる車両をよけてる)

Photo1
ストレート100m看板で車載の位置合わせ

Photo2
ブレーキング開始

Photo3
2コーナークリップ前

liquidさんは3速（このラップは1ヘアまでずっと3速！）。僕より少し前にいる。

Photo4
3コーナー進入前

この地点は僕が前。この地点の車速は2速有利。

Photo5
3コーナークリップ

まだ僕の方が車速高い。

Photo6
3コーナー出口

2→3にシフトアップ。この辺りから車速逆転。
3コーナーは下りだから、回転数を上げなくてもシフトタイムロスを減らした方が速いということなんだろう。

Photo7
立体交差下入り口

この先、S字の進入ではliquidさんの方が10km/h速い。

1コーナー進入から3速で走るか、あるいは写真4〜5の間に2→3速に上げてみるか。

K2杯 in SNMP (決勝レース)

2009-12-29T23:26:00.001+09:00

衝撃のシーンは1周目の2ヘア (カウンター 1'05")。お急ぎの方はジャンプｗ

(memo)
１コーナー（4→3→2）
50m看板ちょい手前からB。1コーナーの通りたい所（インより少しだけ外）を見ながら。この後、２コーナーのクリップ目線遅れがち（大事）
2コーナーのクリップを寄れると判るまで（１コーナー、２コーナーの中間くらい？まで）足はうすくBペダルに。

２～３コーナー
追加操舵の要らない走り方をした周がある。ひとつの定常円（とはちょっと違うが）

３コーナー手前
右脱輪させない方が無難（ぎりぎりを狙う手前の目線が大事）。右アウト一杯出てアクセル一瞬抜いて３コーナークリップ目指してA踏み込む。３クリップ過ぎるまでは全開にできていない気がする。３アウト途中でレブ当たる。クリップ手前で２→3か？

S字
切り込みタイミング遅い（突っ込みすぎ）割にB余ったり。ターンインのステアは丁寧に。
荷重抜ける右輪は脱輪ぎみで走れる
２個目アクセル開け切れない（修正対処できる腕の問題）
ロールモーションが速い（←２個目のステアも早めにゆっくりと）

1ヘア
クリップ手前からぐいぐい切り込む→クリップは出口よりになる。
ブレーキング残しでクリップ手前向きを変える（出口に向き切るまでアクセルに足移さない。Aチョン乗せした途端、ヨーが消えてしまう）。最終手前も同じ？

2ヘア
ランプポスト目指して加速。Bはクリップまでの間で車速落とすつもりで（B開始してすぐブレーキングターンインに入る）
２ヘアの後すぐにコース半分まで左に出て2→3全開（クリップ手前の路面に波があっておかしな振動出る）。

最終手前
進入、右のヨーかかえてBでスピン寸前。ここの突っ込みすぎは危険。直線つくる。
抜きながらステアでそこにクリップがあると素晴らしい。

K2杯 in SNMP (予選)

2009-12-29T17:52:00.008+09:00

MX72（B振動）→消えた？
センターパイプ　外径D57→外径D54

Photo by Hori-san@Matsukan. 毎度ありがとう！

予選でベスト更新 1'02"280。

危なっかしい予選ベストラップ車載と衝撃のレース予告編 ...

RCC 2009 Round3

2009-11-13T23:59:00.114+09:00

雨予報恒例のゲートGP、16の屋根付きピット目指して4:10発。
伊勢湾岸できんぱらさんの嫁号が抜いて行く。。。
鈴鹿IC近くのコンビニＰで嫁号発見、抜き返すｗ
まだ真っ暗のツインゲートに嫁号と並んでゴール@5:40(?)。鈴鹿前泊組みが5:30に来ていて11台目。
7:05 ゲートオープン。

今日のテーマ

先を見る
1コーナー縁石逃さない
ヘアピンはクリップまで薄くブレーキを残してぐいぐい切り込む

(1) 午前フリー WET

1'15"418 Lap5/10

(2) 予選

レコードラインはDRY。Tクラス6位／総合14位
兄ちゃんに引っ張ってもらって予選ベスト 1'08"864 @Lap5/14

前回P1ベストとの比較

今年度目標だった「8秒クラブ」@兄ちゃん命名に入会 v(^^。
1'13"秒台の車載を見て兄ちゃん、はなちゃんに「ん〜、攻めてる？」と言われたｗｗのが 2年前の夏。
兄ちゃんに付いて走れるなんて夢のようだ。。。

メーター読み最高速が156→159km/h。エアクリレス吸気ダクトが効いてそうだ。

一方、このラップは裏ストレートから表ストレートゲートまでは差がない。
1コーナークリップを縁石のより内側を狙う→2コーナーミドル進入→2コーナーはしっかりクリップに乗る。「通りたい場所を意識して」「先を見る」こと。

(3) 午後フリー（未出走）

午後のフリーは、Ｚコーナーでアクシデントに遇われた(T.T) はちまるさん＠福井の修復を手伝って走行パス。

脱落したバンパーを極太タイラップと強力布テープで仮固定。哀しいかな、この二つと針金はここのサーキットには必携。

ツインのスタッフによれば「スポンジバリアが買ってある。」そうだから、Ｚのタイヤバリア横の露出したままのコンクリート柱の前には早急に設置してもらいたいものですね。

(4) 決勝 Aレース

13番グリッド
スタートはレブに当てて失速して、ごぼう抜かれ。
その後もレースペースに付いて行けずじわじわと間が空いていく(T.T)

ベストは 1'09"595 @Lap6/10
Tクラス7位／総合15位

(5) 反省会

反省会は三重県にあるｗ岐阜マリンスポーツセンター
近くのでかいスーパー安い、風呂広い、大画面TVで車載上映会、何より布団で寝れるのが嬉しい。
兄ちゃん、幹事ありがとう。

□□□

おりぼーさん、藤田さん@K2 Racing、運営サポートしてくださったみなさん、エントラントのみなさん、楽しい時間をありがとう。
アクシデントに見舞われた方々の復活を祈ってます。

(memo)
冷間2.0→フロント2.4/リア2.4
減衰 360°/270°（前回のまま）
車高：ロッカー位置で水平よりリア3mmくらい高い。
◆ガス
ツイン着　Trip 92km　燃料残1/2目盛りより針１本左
AMフリー走行（16分）　20km　終了後残20×0.7（消費6L+α）
予選（20分）　25.5km　終了後残20×0.15（消費11L）
決勝　20.5km　燃料残20×0.8に補充（入れ過ぎた）→終了後20×0.4（消費8L）
◆Xacti
バッテリ残量46分、8GBカード残量 1h07m (1280mode)

RCC 2009 Round3 決勝Aレースムービー

2009-11-13T23:59:00.113+09:00

前におりぼーさん、左前に "8秒クラブ" 仲間の兄さんｗ。
あっと言う間に離され、シゲポチさん、Ｓごさん、Ｍ田さんにごぼう抜かれ。。。

「一周目の集中力」

「周りのスペースを感じ取る感覚を磨くこと」

楽しみたいなら本気で行け。

はちまるさん＞傷心の中、撮影ありがとうございました。

暫定吸気ダクト（晴れ専用）

2009-11-08T21:33:00.007+09:00

エアクリを掃除するだけのつもりが、暫定的にエアクリレスを試したくなり、ダクトを引いてみた。

エアクリを取り外しのにタワーバーを外す必要なかった（メモ）。

定番の100均茶こし。ファンネルのラッパ部直径Φ67.5mm

クールエア導入用にΦ75mm ダクトを引く (1,750円/4m) + ホースバンド Φ59〜83mm用

さあて、このままだと雨じゃ走れない。。。雨降らないでね。

(整備記録)
・4/30のP1前にプラグを8番に交換して以来、1ヘアで吹けなくなる現象あり。7番に戻した。→ RCC Rd3 で現象発生せず。
・CC-X に戻し
・車高前後ともネジ位置で3mm下げ
・ガス24L + 携行缶20L (Shell)

happi 対決第2戦

2009-10-23T22:31:00.016+09:00

前回のALT に続いて 10/23 のProject1 でも2枠目の最後にhappiくんに乗ってもらった。

上の写真をクリックすると車載再生（リンク先重いので注意。27.3MB）

助手席サンバイザーに付けた後方ミラーは横幅300mm（うろ覚え）、R1200の曲面ミラー。

1コーナーの通過速度が違う。減速しながら抜けてく感じ。

ALTのときと違って、ツインでは乗りにくい感じはない由。

今回も0.1〜0.2秒差でオーナー殺しを辛くも免れた。

そして次回、あのようなタイム差になろうとは、このとき二人はまだ知る由もない。。。(笑)

(LapShot memo)
9:30
1 1:15:00
2 1:10:41
3 1:09:41
4 1:10:91
5 1:18
6 1:17
7 1:09:68
8 1:09:51
9 1:09:73
10 1:13:44
11 1:09:38
12 1:09:26

10:30
1 1:11:11
2 1:30
3 1:23
4 1:09:67
5 1:09:75
6 1:09:21 best
7 1:23
8 1:14:33
9 1:09:78
10 1:10:40

Project 1 - DHTとオープン比較

2009-10-23T21:55:00.004+09:00

行って来ました、RCC Round2 以来の P1。
今日のテーマ「先を見る。行きたい所を見る。」

奇麗なNB8に乗り換えたt.tanakaちゃん、happiくん、Hとりさん、shigepochiさん@7:00に大阪発(笑)

9:30枠はDHTあり。10:30からオープンで走った。

フロントのみN坂にもらったCC-R。リアは CC-X。

冷間時は普通のパッド。CC-Xより効かないくらい。
サーキットでひとたび熱が入ると豹変、すさまじい効き。タイヤが新品だったこともあってか、コントロールが難しくて最初の枠はロックしまくり（Sタイヤにはいい塩梅らしいが）。

DHT付きの9:30枠の方が最高速が高いことが多いのは、CC-Rに慣れず1コーナーで止まれていないためっぽい w。加速の勾配は似たようなもの。

この日のベスト車載

memo
F360°/R270°, 9:30 IP2.0→2.5, 10:30 IP2.1
30Lで出発→P1終了時残3L

片山右京さんとカートレース

2009-10-21T22:36:00.049+09:00

片山右京さんが来るカートレースに会社の同僚チームで参戦。
コースは今回も石野サーキット。

S38年生まれで自分と同じ年齢だけどオーラが凄い

幸運にも、5分間ほどマンツーマンで話しをできた。

若い頃は、レース資金を稼ぐために７，８のバイトをし、月に70万円稼いでいたそう。寝る暇なぞなかったに違いない。
今でも多方面の仕事をしている中でトレーニングされるだけに、相当忙しいようだ。
前回の自転車レースの前は5日間で睡眠4時間ほど（さすがにレースは途中棄権された由）。

たまに読む FunRide という自転車誌に鶴見辰吾さんが右京さんのことを書いていたという話しをしたら、自転車でもレースのプロ契約をしたそう。毎朝5時から8時は自転車のトレーニングをすると決めていて、例え前日、夜中の2時まで仕事だったとしてもサボることはしない。「自分でやると決めたことだから。」

12月からはひとりで南極の登山に向かうそうだ。
自然界は水、空気、、、みんな繋がっている。パソコンの前では解らない自然界の空気（例えば雪崩の気配とかの）を感じとる感覚を研ぎ澄ますために、外へ出てトレーニングするんだとおっしゃってた。

□□□

レースの方は、Ｗ月先輩が頑張って予選2位。ポールはZENTチームの10号車。
僕は4番手で、順位1位で引き継いだ。

我れらが「カーナンバー5号車」

魔の7周目、ヘアピンで前走車をインから抜こうとして痛恨の自滅スピン (^^;
そして、10号車がやってきて抜いて行った。。。

その後はＷ月先輩がファーステストラップを叩き出すも2位でチェカー。

僕のベストタイムは 47"120。

チームではドベだけど、前回の47"726よりは更新したし、タイムはそこそこ安定してて上出来。

自分が思っている以上にカートの限界は高いみたいで、無理と思うような車速でも通過できる「空気」を感じた。46秒台は行けそうな感触だ。

ヘルメットにサインしてもらったよ！

運転のことでは右京さん曰く「クルマは見てる方にしか行かない。」
行きたい所を見よう。

Alingment memo3

2009-10-17T17:42:00.010+09:00

揖斐川町の伊藤自動車さんでアライメント調整してもらいました。

「キャンペーンの宣伝しといて。」って言われたのでどれだけお役に立てるか不安ですけど (^^; 書いときます。11月まではアライメント調整 10,500円です。

□□□

PS→MSギアボックスに交換後未調整だったフロントトーをトーゼロに。
ヘアピン切り増しで急に重くなっていたので、キャスターは基準値に戻してみた。
フロントのネガキャンを微増。リアキャンバをキリのいい値に微減。

		2007.10.27　（空車）	今回調整前　　（空車）*1	今回調整後　　（空車）	今回調整後　　（1名乗車）
		RH LH (Total)	RH LH (Total)	RH LH (Total)	RH LH (Total)
Front	Toe-in	+1.0mm +1.1mm (+2.1mm)	-0.8mm -4.4mm (-5.2mm)	0mm 0mm (0mm)	計測なし
	Camber	-2°00' -2°02'	-2°05' -2°10'	-2°15' -2°15'	-2°16' -2°24'
	Caster	5°04' 5°04'	4°39' 4°59'	4°28' 4°30'
Rear	Toe-in	+2.0 +1.9 (+3.9mm)	+1.9mm +1.7mm (+3.6mm)	+2.0mm +2.1mm (+4.1mm)	計測なし
Rear	Camber	-3°03' -3°03'	-3°15' -3°15'	-3°00' -2°59'	-3°00' -3°07'

ガス残量 30L、DHTあり。助手席あり。
*1　PS→MSギアボックスに交換後トー未調整

おりぼーさん、アドバイスありがとね。

<追記>
2009.11. 8 車高ダウン
前後スプリングシートを3ｍｍ（1.5回転）下げた

ALT #11 with happi

2009-09-24T23:55:00.015+09:00

去年のクリスマス以来の ALT。
サーキットを走る直前は緊張する。久し振りだと余計。
happiくんくらい上手くてもやっぱり緊張するらしい。聞いて、ちと安心。

happiくんに乗ってもらった

ALTでギアが苦しい6MTにしてから31秒を切れなくてJunkieの連中からは「happiは速さのピークを過ぎた。」とからかわれながらも、最初の数周からフルカウンター当てながら初めてのクルマで攻める技量はさすが。

上の写真をクリックすると車載再生（リンク先重いので注意。16.7MB）

こうして3コーナーの写真を比べるとhappiくんの方がしっかり遠くを見てそうだ。

隣にも乗せてもらったのだけど、立ち上がり、アクセル踏む量が自分と違うと思った。
コンマ数秒の違いなのだろうけど、思い切り良く全開する感じ。liquidさんの隣に乗せてもらったときの感じを思い出した。

「乗りにくい。」印象のクルマを数周乗ってもらって0.2秒差 (^^::

1枠　31"223 (happi 31"479 @3周目)
2枠　31"326
3枠　31"214

旅の思ひ出に

2009-09-24T17:36:00.004+09:00

超兄貴ことマツザキさんが ALT にやって来た。
山形から９日間、3,000kmの旅の途中。

R-Junkieの面々とお出迎え。

MBW流と称する彼のクルマは独自のアイデアてんこ盛り。
仕上げが丁寧だし、クルマを大事にしてるのが見てすぐに分かる。

なかおさんのNB。ドライバーはきんぱらさん

きんぱらさんは素手で運転してるし、茶毛は半袖だし。無法地帯(笑)

Junkieの面々は夜の焼き肉屋に向けてｗｗ撤収する中、ライトを点けて3時間目のフリー走行に突入。長旅の途中とは思えない、とってもタフな人だ。

またお会いしましょう。

こちらは旅の思ひ出に
走行風景ビデオ 174MB/5m57s (再生が重い場合は YouTube版へ)
走行風景写真 (ビデオからの切り取り)

レーシング「超」運転術

2009-08-30T21:46:00.003+09:00

REV Speedを買いに本屋へ。
その近くで見かけたミハエル・クルムのドラテク指南本。

レーシング「超」運転術　DRIVING on the EDGE

勉強中。。。

次期車載カメラ選び (サンプルファイル)

2009-08-20T22:45:00.013+09:00

サンヨー Xacti FH11 テスト撮影の完結編。

録画モード4種類×各7秒のテストムービー

上のムービーのサイズ違い

640x360 2Mbps (7.7MB)
960x540 3Mbps (11.5MB)

録画モードごとのファイルサイズはというと、

1920x1080 Full-HR.mov (24Mbps, 21.3MB/7秒)
1920x1080 Full-HD.mov (16Mbps, 15.5MB/7秒)
1920x1080 Full-SHQ.mov (12Mbps, 10.1MB/7秒)
1280x720 HD-SHQ.mov (9Mbps, 8.7MB/7秒)
640x480 SD.mov (3Mbps, 2.8MB/7秒)

上記5つのオリジナルサイズのファイル一式はコチラ (Zipファイル/58MB)。

ちなみに P505 のファイル (640x480 で撮影したファイルを QuickTime で7秒間にトリムして.movで保存したファイル。4Mbps) のサイズは 3.5MB/7秒。

□□□

(2009. 8.23 追記)
ワイコン有無のワイド端画角比較

x0.66 ワイコン装着→取り外し

次期車載カメラ選び (実写編)

2009-08-16T22:40:00.027+09:00

近所で撮影したムービーから出力した画像を、モードごとの大きさの比率を合わせて並べてみますね。

いずれもワイコン付き、オープンで撮影。
画像をクリックすると原寸大の画像を表示します（訂正：blogerの制約により３枚目は幅1920→1600ピクセルに縮小されていました）。

640x480 TV-SHQ モード

ワイコン：raynox 6600PRO x0.66倍
ズームは最広角端から2ステップ望遠寄りの位置で、ほぼP505で常用していた画角

1280x720 HD-SHQ モード

ズームは最広角端。
1段ズームすると、フロントウィンドウの一部かシフトノブが欠ける。

1920x1080 フルハイビジョン HR モード

大きくて、さすがに奇麗。でも前報の通りPCパワーが付いていけません (^^;

□□□

ピントは、オートフォーカス以外にマニュアルフォーカスがある。
ジョグダイアルに MF へのショートカットを設定しておくと便利。

MF のフォーカス位置は 1m 以下から順に 1, 1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 20, 40m, ∞ をメニューから選択。1m 〜∞ の範囲で変えてみても、どこにピントが合ってるのか微妙な差。もっと日差しの暗い状況だと違いがでるのかなぁ。

1280x720 モードでピント位置を変えて比較

左上から順に AF, 1m, 3m, 5m, 20m。あんまり差がありませんね。
8m で撮影するとメーターが少しぼけて、AF だとタコメーターの文字がいくらか判読しやすかったので、AF ではダッシュボードあたりにピントが合ってるのかもしれません。AF でも良さそうだし、MF なら 5m あたりで撮影すればよさそう。

右下の3コマは、画像の大きさが前述の５枚に合うように変えてあります。

・1280x720 5m wicon-less・・・ワイコンなしで撮影して画像を縮小してある。
・640x480 AF・・・画像を拡大してある
・1920x1080 AF・・・画像を縮小してある。この画像のみ走行中。

□□□

動画手ブレ補正機能は、ON/OFF 切り替えて近所を走ってみたけど、街乗りのショック程度では差が出ず。いずれサーキットで確認してみよう。

次期車載カメラ選び (Xacti FH11)

2009-08-12T23:55:00.024+09:00

車載カメラとして CASIO P505 は、ほとんど不満がない。安価で、コンパクトで使い勝手もいい。あえて挙げれば、最近のカメラと比べると画像がややノイジーで解像度が低い。あとオープンで走ると風の音が大きい。もう少し画質がよければラップカウンターや A/F 計の数字をビデオで読めるかもしれないということに期待して、次期車載カメラを探す。

＜車載カメラとして欲しい私的希望＞

P505 のように、モニターを前方に向けられる（→カメラの向きをセットする際、ロドでは重要度高い。ルームミラーで録画中の確認ができる）
画像サイズに 1280x720 前後のサイズが選べる
圧縮コーデックが、最近の家電ビデオ標準の AVCHD ではない（→iMovie で編集しやすい）

あと、出来ればな項目として

できればリモコン付き
カードの記録時間、バッテリーの持ち時間が２時間以上（または、カメラを雲台にセットした状態でカードとバッテリーを交換できる）

この条件で探すと選択肢は少なくて、サンヨーの Xacti シリーズか、exemode/Yashica/ケンコーなど。その中から Xacti FH11 を購入した。

リモコン付き。これで４点付けてしまって焦らなくて済む w

上の写真では以前から愛用している raynox 製ワイコンを付けているが、この後、このワイコンは二度と使えない状態になろうとは。自分のミスながら・・・哀しい。

□□□

動画撮影モードは、次の種類がある。

フルハイビジョン (1920x1080 60p, 60i, 30p の３種類) ：以下「フルHD」と記
ハイビジョン (1280x720 30p)
SD (640x480)
さらに小サイズでスローモーション撮影のモードが２種類あるようだが未確認

コーデックは MPEG-4 AVC/H.264（と書くと物知りっぽいが詳しくないｗ）。ファイル形式は .mp4 で Quicktime でそのまま再生できる。ただしフルHDの最高画質モード (1920x1080 60p 24Mbps) だと、我が家のパソコン（2006年製 intel iMac 2GHz Core Duo）の処理能力が追いつかず再生がコマ飛びしてしまう。我が家のハードディスク残量事情、ハイビジョンテレビがないこと(笑)から、やはり 1280x720 以下での撮影がメインとなりそうだ。

記録は内蔵の 8GB メモリーか、32GB までのSD/SDHCカード。

記録可能時間は、1280x720 モードの場合、1時間52分/8GB、3時間51分/16GB（640x480 なら 1時間20分くらいで P505 より少し長い）。

カードはサンヨーのHPには、SanDisk の Class6 を推奨品として書いてある。けれど手持ちの Class4 の SDHC カード（SanDisk Ultra II）に記録はできた。

FH11（左）と CASIO P505（右）の比較

手に持つと、大きさはさほど変わらなくて FH11 の方がズシリとくる。
以前、P505 で破損したことがある雲台用のメネジは、残念ながら FH11 も樹脂製。
フィルター径は 37mm。

□□□

バッテリーの充電器は付属しない（別売）。

充電は AC-DC 電源コードを本体に差すか、あるいは付属の USB ケーブルを繋いで PC から充電する。コードの接続は使い勝手が悪いし、サーキットで走行中にスペアバッテリーに充電できないから、充電器を付属してください＞サンヨーさん

バッテリーの実用撮影時間はカタログ値で約80分なので、予備バッテリーが欲しいところ。

海外では外観ほぼ同じで 1280x720 モードまでのモデル TH1 を販売していることを注文してから知った。日本ではジャパネットたかたが数量限定で販売しているようだ。1280x720 以下でしか使わないなら TH1 の方がよいかもしれない。消費電力が小さいので、バッテリーの持ちも長そうだし。イメージセンサーは FH11 の方が大きい（FH11は1/2.5インチ。TH1は1/6インチ）ので、画質の違いが気になるところではある。

（次回、撮影編に続く予定）

次期車載カメラテスト

2009-08-10T01:01:00.001+09:00

1280x720 HD-SHQ モード

中部ミーティング 2009

2009-08-09T21:30:00.000+09:00

最近、高速を運転中に睡魔に襲われることが多くて、話し相手にと小４の息子を誘って行って来た。

前日は真夜中に何故か目覚めてしまって、不用意に睡眠不足で会場へと向かう。途中、やっぱり睡魔に襲われ始めるが、息子はとっくに睡眠中(笑)

渋滞する高速を降りて途中から下道で向かい 9:30 到着。もう駐車場のかなり後方の位置だ。受付でふいに「○○さん。」と声を掛けられびっくり、happi の嫁さんが受付スタッフしてるやないか。気を取り直し(笑)、久し振りの福井の "幌っとOUT" の面々を探すが、まだ来てないみたいだ。距離的に近いのにケシカラン(笑)

今年は、アイスタ、ピットクルーレーシング、ノプロ、RSアイザワ、STAGE が出店。遠路なのにありがたいですね。北米Star Mazdaに参戦中の出来さんはさすがに今年はおられませんでした。応援してます＞出来さん！

ユアさん、おめでとう！

"今回も販売意欲ゼロ" のおりぼーさんのテントでのんびりして、新婚だんご屋。ちゃん特製だんごを食す。

この後、広島の20周年記念イベントに向かう NC。

広島へは行けそうにないので、ここでサイン。
左のフロントフェンダー（タイヤの真上からやや後ろ付近）を探してみてください。
ヘタくそな字で書いてあります。息子の方が字が上手で焦った (^^;

帰りはやっぱり睡魔に襲われ、パーキングで息子と熟睡ｗ

(8/9)

フロントローター交換

2009-08-08T23:46:00.003+09:00

RCC Round2 の予選あたりからブレーキ振動が出るようになってしまった。
N坂からもらった走行距離がまだ少ないローターだったが歪ませてしまったみたいだ。リキンソさん曰く "クーリングをしないと歪みやすい" 由。冷却ダクトも付けてないしなあ。

フロントローターを DIXCEL のプレーンディスク (PD) に交換。

純正品よりも値段が安いし、防錆塗装（ダクロ処理）がしてある。
面取りの大きさやフィンの厚みなど細かな形状は純正品とは異なっている。

DIXCEL の方がローターの厚みが気持ち薄いみたいだ (目測)。

久し振りの真夏の整備。

この後、中部ミーティング用に久し振りのワックスを掛けてヘロヘロ。

(8/8)

RCC 2009 Round2 ログ

2009-07-11T20:10:00.010+09:00

先日の RCC のベストラップと 0430 P1（ツイン自己ベスト）を比較してみた。

赤：RCC　青：0430 P1

赤と青はマフラーが変わってる。
青は、このマフラーで、1028 の純正マフラーに較べて明らかに抜けがよかった。ツイン２コーナーを抜けて次の左コーナーまでの加速で、今までよりも明らかに速くレブに当たるようになったし、１コーナー進入スピードも 5km/h ほど速かった。フケが軽くトーヒルもすごくやりやすかった。でも、音量的に僕の街乗り許容限界をオーバー。

交換したのはいさじさんところのイノベーションマフラー。

イノベーションにはセンターパイプ径が2種類あって、太いΦ57 の方。
やま君からいいと聞いてたから「S24さん、やま君と同じのください。」って注文 (^^。
重量は体重計測定で 8.5kg。

Ｒ部は輪切りパイプを溶接つなぎ。レース用の試作品みたいで格好イイ。

出口のパイプが純正マフラーよりも長めでバンパーを上から見てぎりぎり隠れるくらい。
自分的には少し短い方が好み。注文する際にお願いすれば調節してくれそう。

音量は適度にチューニングされてて、sard の触媒との組み合わせでも街乗りOK、サーキットで踏めば吠えるって感じ。絶妙のバランスだと思います。

What's New

2009-06-21T21:00:00.002+09:00

2009/6/21 ALT の研究 (実践編) に車載ビデオ追加しました NEW
2008/6/23 車載カメラ1 (CASIO EX-P505) に追記しました
6/14 ハネって効くのだろうかに重量を追記
12/17 油温が低すぎだに追記しました
10/31 鈴鹿ツインサーキット #5 に車載ビデオを追加しました
10/30 MS から PS へに追記しました

RCC 2009 Round2

2009-06-12T17:15:00.001+09:00

今回は、ブレーキ振動が出てコントロールしづらかった（と、突然言い訳から入ってみるｗ）。

雨が降らないでいてくれたから、贅沢は言えないけれど、暑かった。
路面温度も上がって、タイム伸び悩み。

　午前フリー　1'10"441
　予選　　　　1'10"227
　午後フリー　1'10"683

Photo by だんご屋。ちゃん＠新婚ｗ

予選の結果は、Tクラス 9位／総合 21位。決勝Aレースの最後尾スタート。
前は、Ｓごさん、その前はＨとりさん、happiくん、おりぼーさんとNクラス上位陣が並ぶ。予選タイムからみて、真っ向勝負で抜けることはなさそうだし、離れずにいけたらいいな、と今回は気負い全くなし。

決勝レースは、スタートの混戦で知らない間に３台の前に出てて、happiくん、兄さん、おりぼーさんに続いてZコーナーを通過。後で「常夏さんにしては上出来」とおりぼーさんに褒めてもらったが（嫌みだったか？）、快調だったのはここまで。

１周目の２ヘアで切り遅れて甘くなったインをＳごさんに刺され、ストレートエンドではシゲポチさんに "紳士的" に静かに抜かれる。その後は、NA6 のＨとりさんを直線で離し、裏のテクニカルゾーンで追われる苦しい展開。

Photo by ホリさん＠松観管理人

最大のピンチは７周目の１ヘア。
左ターン後の右コーナーでゆり返し気味になってハーフスピンで大きく失速。
車載を見ると、この周は１コーナー、２コーナーともタイヤが垂れてる兆候がくっきり出てました。自己観察できる冷静さが必要ですわ。

どうにかこの順位でフィニッシュしたけど、終始、ミラーに映るＨとりさんの動きを追うのが大変でした。Ｈとりさんはストレスが残るレースだったかも。。。

　決勝ベスト　1'09"874（Tクラス 9位／総合 20位）

　決勝車載 (9:23)

今回も楽しい一日を提供してくれた、おりぼーさん、K2 Racing さん、サポートしてくださったみなさん、ありがとうございました。

（メモ）
前回のP1、今回の午前のフリーのときに１回づつ、１ヘアの立ち上がり付近で一瞬、エンジンが吹けない症状が出た。燃料は10Lくらい残った状態だから、エア吸いではないと思うのだが、念のため燃料を多めに入れてみた。ちと、心配。

油温 116℃、水温 101℃

RCC Round2 前点検メモ

2009-06-09T23:59:00.000+09:00

まだ、割れた 1028 のエキマニの行き先決まってません。
どなたか要りませんかあ？

□□□

先日の日曜日。なにげにエアクリを触ったらグラグラ（汗。
エアフロをステーに止めるボルトが２個とも付いてなかった。

たまには点検しないとなあ。。。。
最近、クルマ触ってないしなあ。
初心、忘るるべからず。

２年経って変色が気になってた耐油ホースを新調。

内径Φ9.5mm（前回のホースはΦ9mm）、外径Φ15mm、L 590mm、250円也。

RCC 予選は、ドライなら 1'09"50 切りが目標。
N クラスの４位には入りたい（違

（メモ）
ガス補充。燃タン残量23L＋携行缶に20L。
久し振りに JOMO

募集

2009-06-06T11:33:00.015+09:00

狭小克服のため (^^:)、M2-1028 のマフラー、マニフォールドを欲しい方がいたらお譲りします。

無料。ただし近日、取りに来れる方に限る。

出口径は標準よりやや太めのΦ80くらい。10.20kg
音量は標準の10%増し程度。

マニフォールドは３番のパイプが割れてます。

２番ポートもフランジ溶接部に微小排気漏れ（写真ススけた部分）。
NA8 純正のエアクリと当たるので、エアクリも交換要です。

希望の方は連絡ください。お待ちしてます。

19年振りにカート

2009-05-31T20:44:00.021+09:00

会社のレンタルカート耐久大会に、メンバーが足りないから出ない？と誘われて行ってきた (5/23 のナイター)。

カートを少しかじったのは就職２年目の頃だから、19年か20年振り。
ブレーキが左足だってことすら忘れてた (汗

場所は愛知県の石野サーキット

数日前の10分間のナイター練習のときは 51"072。
チームメートの過去ベストは 46" フラットくらいなので、足を引っ張ること間違いなし。まずいなぁ。

□□□

まず、30分間の予選。

今回はライン取りとか聞いてきたのが功を奏して、コースイン直後に 49"22 から始まって、最後は 48"344。

そして、我がチームの予選順位は、Ｗさん＠ジムカーナを止めて13年の 47"047 で３位/参加12チーム。トップチームは 45"918。２位は 46"567。

トップは段違いの速さだから絡めないとして、スピンしなければ２位に食い込めるかも。

で、決勝の50分耐久が無事終了。

表彰台には僕らの姿はなく。。。チーム３人ともスピンして(笑)、トップと４ラップ差の７位。

僕は早々に２コーナーのスポンジバリアにアタックしてスタック１回とスピン２回。

スタックしたときは「車両から離れず救出を待つ」のがルール。でも待ってられなくて、右足で土を蹴ってバックしたり、バリアのスポンジを掴んで引き寄せたりしてどうにか脱出 (^^;

結果はともあれ、熱く燃えた土曜日の夜。

富士ロードスターカップ開幕戦

2009-05-24T23:58:00.006+09:00

今年の開幕戦の見学に行ってきました。

今年は NA6/NB6、NA8/NB8 クラスの２レースに別れて順位が解りやすく、応援する側も２度楽しめます (^^)

去年秋の最終戦に続いて、今回も雨。で、NA6/NB6 class の決勝は屋根のあるパドック屋上から。

NA6 クラス "○むらのおっさん" は今回絶好調。アグレッシブでした。

今回デビューの 321号車さん。カーナンバーは「さぶい」なのかな？
初戦で「楽しめた。」らしいからスゴイ。

今回のベストショットは、小学生の娘が撮ったこの写真。流し撮りの撮り方を教えて５、６枚目の作。成功率は低いが父よりは高い (^^;

NA8/NB8 クラスは１コーナーで観戦。１コーナーの進入で順位が入れ替わったり、ブレーキがロックしてホイールが止まってるのが見えたりする距離で興味深い。観戦スポットとしてはどこが面白いですかね？

この時間は雨が上がってセミウェット。応援した 82号車はクラス２位で今年もまずまずのスタート。

つたないですが写真をコチラに置きました。
各チームのみなさん、お疲れさまでした。

K.G.Works Black バージョン

2009-05-16T21:29:00.015+09:00

久し振りのドレスアップネタ (^^;

先日の GW 中、面識はないけれど、ときどき巡回しているおじさんのロードスターさんのところで、K.G.Works のパイロットランプ周りのメッキリングを黒くした写真を拝見。以来、オリジナルのシルバーメッキが「くどく」感じてきた。

そして、ジャーナリストの吉田匠さんのブログで愛車ポルシェ 964C2GT のメーターの写真を見掛けた。リングを黒くしたらポルシェチックになりそうじゃん (^^

早速、真似てみる。

□□□

メーターパネルを外して、加工開始

リングとパイロットランプ周りのメッキパーツを外して、ツヤ消し黒スプレーで塗装。

パイロットランプのプラスチック付近のマスキングは遠視の自分には無理と判断して、油性マジック塗り。それでも、遠視にはきついんですけどね(笑)　

このメーターパネルは、ガラスと鉄板３枚の構成になっていて、440g くらいあって、手に持つとズシリと感じます。軽量化を志向する方には、この部品はお勧めしません。一度、手に持つと、付けようか迷うこと間違いなしです。

塗装前の K.G.Works クラッシックメーターパネル。車両購入時にサービスで在庫車の部品を移植してもらったもの。

塗装後。

う〜ん、地味？

□□□

最近、みんカラで吉田匠さんと友達登録していただいた。
十数年前に仕事でお会いしたときのことは、当然ながら記憶されてなかったけれど、

「ロードスターでサーキット走行、いいですね。
　そういえば次号の『Tipo』で、久しぶりに初期型ロードスターに乗りました。」

という返事を頂戴した。
その Tipo が、今、本屋に並んでいて、4ページの NA6 記事が載っていました。

195 か 205 か

2009-05-10T21:58:00.015+09:00

今の Z1☆がおおよそ残り３部山。

昨年10月に履いてからの走行距離 2,500km、サーキット走行８回（ツイン P1×2回、RCC×1回、ALT×2回、西浦×1回、RCC西浦戦×1回、YZ×1回）。
距離は短いけど、８割方サーキットユースですから、ライフ的にはそこそこですかねー。

次も 195/50R15 にするか、205/50R15 にアップするか思案中。

JATMA YEAR BOOK 2008 のサイズ表から。

195/50R15 と 205/50R15 の動荷重半径差は +4mm。
この半径と 4/30 の鈴鹿ツインP1の車速ログから、エンジン回転数をレブ7,500rpm でシミュレーション。

205 の場合、３コーナー前を２速のままで行けて、シフト回数が２回減る。
ちなみに 6MT＋ファイナル4.3＋205 だと、シフト回数が今より６回増える（5MT＋4.3＋205 比では実に８回増）。

RCC チューンドクラスの速い人達には 205/50R15（+6MT）の方がメジャー。でも、タイム、グリップを得る代わりに失うものもあるような気がするし。軽快感とか、据え切りの重さとか、資金とか。う〜ん、悩ましい。

鈴鹿ツイン #11 一年ぶりのベスト更新

2009-04-30T22:00:00.014+09:00

以前から告知されていたツインサーキットの入場料徴収がいよいよ始まっていた。早く来た人たちは最終コーナー横あたりに作られた簡易ゲートの前でゲートオープンを待っていた。ゲートが開いたのは 7:50 頃だったと思う。

スパ西同様に会員登録すれば、入場料免除、走行申し込みの簡略化、走行料・計測器割り引きになる。年に６回ほど走りに行けば元をとれるらしい。微妙な回数なので見送った。

□□□

この日は、ゴールデンウィークに入っていてエントリー４０台以上の混雑ぶり。
9:00 と 10:00 枠どちらもコース上は渋滞気味。

今回は「ゆっくり一定方向にステアすること」をテーマに臨んだ。早めに操作を始め、ゆっくり操作する。

今日は２コーナーから次の左コーナーまでの間のレブに当たる時間がいつもよりも長い。途中から一瞬３速に入れることにした。9:00 枠のベストは最終周の 1'10"19 で、１年振りにベストを更新（過去ベストはこのときの羽付き 1'10"327）。

続く 10:00 枠は、タイヤが垂れる前にと開始早々にアタックするも 1'10"05。

そして走行時間の後半に 1'09"66

つ、つ、ついに９秒台。嬉しい！

しかし、このベストの直後のストレートで加速中に３→２にシフトミス。Ｍさんに組んでもらってまだ 11,000km ちょいのエンジンを壊すところだった。あ～、危なかった。もっと、力を抜いて、冷静に走らないとイカン（反省）。

□□□

昨年のログデータと比較

こうしてみると、あちこちで加速が良くなってるのが一目瞭然。排気系（とプラグ？）の違いが出てますね。走り方で速くなったんじゃなかった。ログを見て少しガッカリ w。

青：2008. 6.13 RCC Rd1 予選 1'10"646（RE01R、羽付き）
緑：2008.10. 8 P1 1'10"55（Z1☆、羽なし）
赤：今回

青と緑は、羽の有無とタイヤ、触媒（なし→sardメタル）が違う。
緑と赤は、フロントスタビ、フロント車高、エキマニ、マフラ、プラグ（7番→8番）、コース改修（２ヘア立ち上がりアウト側、最終コーナ進入アウト側縁石増設）が違う。

走行ラインを Google Earth に出力

PerformanceBox ログファイルへのリンク (SuzukaTwin-Full→20090430_P1_1m09s66)
走行ラインの GoogleEarth ファイルへのリンク (右クリックで保存)

　-- Memo --
　間違って燃料入れすぎ 34L で自宅発。約34ラップ走行後の残り 10Ｌ
　減衰：最弱から 1/2回転（F/R共）
　エア：冷間 1.8 → 2.3(9:00) → 2.2(10:00)
　油温 113℃、水温 101℃
　ストレート 7000rpm 付近での A/F = 12.6〜12.7

整備記録

2009-04-29T20:00:00.004+09:00

4/30 の P1 に向けて準備。

・タイヤ前後ローテーション（残り３分山）

・フロント車高をネジ 2mm UP
　ジャッキポイントの地上高（4/30 ツインのピットで測定。ガス残10L、DHTなし、助手席なし）
　　FL 110mm / FR 109mm
　　RL 112mm / RR 111mm

・プラグを交換。
NGK IRIWAY 7番からストックしていた 8番へ。

右から 8番（新品）、7番 1、2、3、4気筒の順。走行 11,500km

見た目には、消耗具合が全く判らない（遠視でよく見えないから w）。
似たようなエンジンスペックの CLEF のＭさんに電話すると、冬場以外は 8番使ってるそう。気温が低いと始動時にかぶりやすくなるらしい。

エスケレートの再補修

金沢旅行ガイド 1985

2009-04-26T16:00:00.004+09:00

職場の後輩がゴールデンウィークに金沢に旅行に行くという。

1985年に下宿の仲間と作った金沢マップ

最初はコレを渡したけれど、20年以上経過していて、道路も随分変わってしまった。
迷うこと、間違いなし。

で、個人的にお勧めな場所を Google Maps に貼ってみました。

View 金沢 in a larger map

繁華街を歩くよりも、景色の素敵なところとか、のんびりできる所が好きなら、赤色の印の所が特にお勧めと伝えました。ちとマイナー過ぎましたかね(笑)

金沢に住んだのは、もう20年以上前ですが、その後も数年おきに訪ねるいい街です。
よい旅行になってくれれば嬉しいです。

マフラーを衝動買い

2009-04-12T21:12:00.006+09:00

２月来どうにも忙しくて、昨日、今日は観念して休出してきた。
まだしばらく休みを取れそうにない。
月末あたりには、久し振りにサーキットに行きたいものです。

□□□

もんもんとしたとある夜、新品２万円マフラーをポチッと注文しちゃった。
八宝屋というところの iConcept 音量調節式マフラー

HP には「処分品の為、製品外箱が破損・多少汚れている場合がございます。」と書いてあって、届いた箱の外には「DON SUPPLY」の大きな文字。不良品だから「DON'T SUPPLY？」と焦ったら、「DON SUPPLY」という会社名だそう(笑)

こちらは、1028 の純正マフラー。10.20kg

こちらが、そのマフラー。7.35kg（ボルトナットを含まず）

【商品説明】（八宝屋さんの HP からの抜粋）

・排気バルブ付き：性能（トルクなど）や音量を無段階に調整することができます。
・メインパイプ（内径）55φ
・出口（内径）60φ
・保安基準適合音量（バルブが閉まっている時）
・アイドリング音量：約80db（バルブ全開時）
・ユーノスロードスター NA6CE(MT/AT) NA8C(MT/AT)

NA8 純正のリアメンバー補強ブレースとの隙間は全く問題なし（写真では外してある）。

出口近くにバタフライバルブが付いてて、角度を変えて音量を絞る構造。

バルブ全開位置では、アイドルから「ぼぼぼぼぼ・・・」系（低音系）の音で、好みから言えば微妙・・・。
静粛系と爆音系に分類すれば、間違いなく爆音系。早朝、深夜は気が引ける。
高回転はフケが軽くなった。

普段はバルブ絞って静かになればありがたいところ（後日レポート予定）。

（5/5 追記）
アイドリング状態でバルブを絞ってみましたが、変な（嫌な）音色になりダメでした。

マニフォールド割れる

2009-04-11T19:08:00.002+09:00

２月の RCC Round1 スパ戦の帰り道、排気漏れらしき音がし始めた。
エキマニが割れてました。
納車のときから「このマニは割れやすいよ。」と聞いてたけど、それから 24,000km。

３番パイプの外周に一周の 80% に渡ってキレツ

その他にも、２番ポートの溶接部、触媒側フランジの溶接部キレツによる「スス」の跡。

1028 マニ。7.55kg

交換したのは liquid さんも愛用のフジツボの Super EX Basic Version.

1028 マニと同じく 4-2-1。
パイプ径は 42.7φ-45.0φ-50.8φ で、1028 マニよりも１サイズ細そう。

重さはカタログ値では 6.4kg。
付属のごついステーがこの重量に含まれているかどうかは不明。
このステーとマニの位置が微妙に合わなくて、4mm ほどステーの穴位置を長穴に加工する必要があった。

センタートンネルヒートインシュレータと隙が 10mm 弱で、エキマニを手で横に押すと当たる。

標準車にはこのインシュレータは付いていないらしいので、標準車なら問題ないと思う。

1028 マニと同じ位置に O2 センサー用のプラグを溶接してもらった。
センサーの路面干渉を考えると、もう15度ほど上向きに付けてもらうべきでした。

センサーハーネスがミッションに擦れていた部分には、ミッションのボルトにクランプを共締めして固定してくれた。
ついでに、O2 センサーのゼロ点キャリブレーションをして終了。

またひとつ、1028 じゃなくなっていく。。。

RCC 2009 Round1 in スパ西浦

2009-02-20T21:50:00.000+09:00

どうにか午前中に雨が上がり、予選は 95% ドライ、一部水たまり。

２ヘアの水たまりは決勝が終わるまで消えなかった。

予選タイム　1'03"506（総合 17位/30台、T クラス 7 位/14台）。
決勝スタートは B レースの Pos.2。

ポールはみっちーさん、後ろにエンジさん、"ミサイル" 幻号、キュー太郎さん、○むらのおっさんと旧知の顔ぶれ。

決勝は、クラッチミートがワンテンポ遅く、あっという間にエンジさんに抜かれて３位で１コーナーへ。その周の１ヘア進入で右に並んでどうにか２位復帰。

Photo by サキリコくん

その後はみっちーさんを追いかけるもののミスする気配もなく、逆にエンジさんに迫られて、最終周ストレートエンドは思いっ切りブロックラインを走って（済まぬ）、２位でフィニッシュ。

この日のベストはレース４ラップ目の 1'03"242。目標にしてた２秒台は成らず (ioi)

決勝車載ビデオ (mp4 6m05s 71.4MB。ロードに５分くらいかかるときがあります)

□□□

Perfomance Box のログ。

レース中のベストを含む２ラップと 12/29 のログ。

２ヘア次の右コーナーは３速に上げた方が車速は高いが、シフトロスがあってタイムは微妙。この日のベストは２速レブあてで出ている。

Alingment memo

2009-02-17T00:14:00.002+09:00

昨年末のスパでオーバーステア気味だったので、リアトーインを金魚決戦時のトータルイン1mm からデフォルトに戻した。

SNMP #2 車載

2009-01-12T22:58:00.005+09:00

エンジさん追走中、芝刈り弁償まで、あわや数cm。
危なかったあ。

おりぼーさんのテクを盗め！

MPEG-4 82MB/11m07s

SNMP #2 ログ

2009-01-04T23:56:00.017+09:00

書き掛けですが、中部のアロンソさん向けに先行公開中(笑)

□□□

茶毛、happiくんとログ比較してみる。

スピードと経過タイム

１コーナーはスピードを殺しすぎ。
３コーナー突っ込みすぎか？アクセルオンのタイミングが遅れぎみ。
次のＳ字から、じわじわとタイム差拡大。ここは腕の差が出易い。

茶毛からの指南では「２ヘア次の緩い右コーナー付近ぬるい。」
ちょうど、このコーナーのクリップ以降の加速で２速レブに当たる。(腕があれば)一瞬シフトアップした方がいいのかもしれない。茶毛の車速だと文句なしに2→3→2（茶毛も5MT+4.3）なんだろう。

Google Earth ではスパはまだ工事中ｗ

ALT では「コレ本当？」って感じだったが、スパだとライン比較に使えそうだ
立体交差過ぎで、走行軌跡がクランク状になっているのは？です。

happiくんは、ヘアピンのラインがコンパクトだ。

PerformanceBox ログファイル集へのリンク (SNMP→20081229)
走行ラインの GoogleEarth ファイル（上の２枚目の写真のデータ）へのリンク (右クリックで保存)

７年目の発見 - VW のバルブキャップ

2009-01-02T23:59:00.006+09:00

謹賀新年。
今年もよろしくお願いします。
まずは、当り障りのない記事から始めますｗ。

昨年の暮れに新発見したこと。というか教えてもらったことがある。

VW 用のバルブキャップ

キャップの先端に開閉するフタが付いてる（上の写真で銀色の部分）。
空気の補充や圧を点検するときにキャップを外さなくてもいい。

７年間使ってて知らなかった(笑)

SNMP #2

2008-12-29T23:59:00.012+09:00

K2 Racingさん開催のスパ西浦走行会に参加させてもらいました。

K2杯に参戦の、ひれかつ"さん"、"キュー"太郎さんｗ、２ムラさん、Ｕ野さんを始め、エンジさん、おりぼーさん、まみおちゃん、茶毛たち RCC 勢も集合。

午後は Lotus の貸切イベントがあって、珍しいクルマがゾロゾロ。3コーナー下り、左前輪を浮かせて走る白い Elan。カッコヨイ

で、結果は、

おりぼーさんに引っ張ってもらって 1'03"209（先回はちょうど１年前で 1'05"620）

ちなみに、おりぼーさん：1'02"319、まみおちゃん：1'01"902。

Ｆ田さん、モッツさん、スタッフのみなさん、どうもありがとうございました。

今年はこれで走り納め。
来年は、今シーズンの残る目標のツイン９秒台目指して特訓だ with 茶毛。

（メモ）
#1 : Air 1.8→2.2 F3/4+R3/4
#2 & #3 : Air 2.1 F2/4+R3/4

ALT の研究 (実践編)

2008-12-24T21:00:00.015+09:00

座学だけじゃつまらないから、先日、ALT 走ってきた(笑)

４が付く日の４輪割り引きデーだったけど、当日電話で聞いたら 9:00〜11:50 の３枠走行と決まってるそう。9:00 には間に合わないので３時間パックコース。

行けば、４輪デーコースの若者が二人。
休憩中、二人から別々に「このクルマって駆動方式は何ですか？」って聞かれた。どうも今の若者にはロードスターはマイナーな存在みたいだ。帰る際も挨拶に来てくれる気持ちがいい若者たちだった。

決戦のときとは打って変わって暖かい。走行中に汗ばむくらい。休憩中はＴシャツ。
クルマの違いは、デフオイル交換 (クスコ 80W-90) と、ステアリングボススペーサーを 40mm から 50mm に変更しただけ。

10:00 枠
８周目、30"834。やった〜、念願の30秒台！メリークリスマス！(笑)

11:00 枠
30"723 (29/31周)

12:00 枠
今日のベスト 30"664 車載ビデオ (42/55周)　

今シーズンの目標をひとつ達成 v(^^)
残念なのは、2、3コーナーが思うように走れてないこと、なべやんのタイムがまだ遠くに感じること(笑)
来年の目標ということで、研究シリーズ３稿完結。

最後にオマケ。僕のコソ練風景 (QuickTime MP4 9.1MB)

（メモ）
・１コーナーはこぶし１個分遊び殺す→アクセルオフのみ→ゆっくりステア（増し切りしないで済むようにステア量を安定させる）。
・２コーナーはグリップ限界を意識しながら車速とラインに注意。
　周によって、クリップに付けなかったり、よりすぎて縁石乗って滑ったり。
　２コーナーは縁石に乗らない方がいい。ギリギリを狙う（早めの切り込み、動作を意識）
・３コーナーターンインは、車幅半分ほど右に出て早めに左旋回状態を作らないとアンダーむごい。
・頂上ヘアピンはアクセルオンのタイミングが下りの車速に効く。
　突っ込みすぎると向きが変わらず開けられない。
　出口はしっかりクリップに乗る。ヘアピン入り口から先を見ていること。
・最終コーナーはブレーキをうすく残して向き変わりきるまで右足はBペダル。後輪が縁石を乗り越すくらいに寄る。

ガス25Lで出発。走行終了時点で目盛り0。
今日は休憩多かった。走り込むなら9L/50分+片道4L。

ALT の研究 (どこで差が付くのか続編)

2008-12-23T23:47:00.006+09:00

今度は happiくん (くんと呼ぶにはオッサンの気がするが見た目に若いし、速いのでせめて年齢的に上から目線でw) の金魚決戦アタックの車載と重ねてみる。

QuickTime (640 x 240, 36s, 12.4MB)

左：常夏 31"208、右：happi 30"322。その差 1.1秒。
例によって、僕は頂上ヘアピン入り口でワープ。

　２コーナー入り口までで 0.2s
　頂上ヘアピンまでで 0.4s
　それ以降で 0.2〜0.3s

くらい差がついてる感じ。
パワー的にはイーブンだから、言い訳できない腕の差。

１コーナー手前で早めにこぶし１個分ステアを入れた後、ゆっくりと切り込んでく。
こういった基本の積み重ねということなんだろう。

ALT の研究 (どこで差が付くのか編)

2008-12-22T22:01:00.015+09:00

おがたさんとこでアップされてる金魚決戦タイムアタックの定点撮影ムービー (TEAM T.O.R.F 宝石さん撮影) を重ねて比較してみた。宝石さん、撮影ありがとうございました。

比較ムービーは、２コーナーの柱にノーズがかかるところに揃えてスタート。僕だけ、ときどきワープします w。

３コーナー縁石

ここの縁石に大きく乗るのがN坂の特徴。
僕はこの時点で１車身ワープ済み(笑)

のりさんとの区間タイム差 +0.20"

３コーナー２個目のクリップ通過後 (178さんとN坂は位置を巻き戻してある)

のりさんとN坂は、クルマの位置と向いている方向から、頂上ヘアピンへアウトからアプローチする意識が見てとれる。
頂上ヘアピン入り口のインを目指してまっしぐらの僕とは対称的。

頂上ヘアピン入り口のブレーキング (178さんとN坂は位置を巻き戻してある)

頂上ヘアピン出口 (178さんとN坂は位置を巻き戻してある)

出口クリップの縁石にしっかり乗るのが Junkie 流みたいだ。
区間タイム差 +0.13"

下り左へのアプローチ (178さんとN坂は位置を巻き戻してある)

ここでも、のりさんは一番アウト側からアプローチして、クルマの向きも角度がついている (カメラの位置から見て)。

下り左の直後 (目印の赤い線は同じ位置)

頂上ヘアピン出口からこの位置までで、ご覧の差がついた。きんぱらさんはこの区間速い。下りだからパワーの影響は小さい。

頂上ヘアピンをスピードを殺さず立ち上がって、下り左を大きく回るのが秘訣？
下り左進入のブレーキングで車速を殺しすぎなのかなぁ。

区間タイム差 +0.34"

そして、最終コーナー

のりさん、この辺り速い。
区間タイム差 +0.13"

この後、
ブリッジ下までの区間タイム差 +0.20"
2コーナー入口まで +0.14"
以上、区間差合計 1.14"

結局のところ、どこのコーナーでも差が付いてた訳です(笑)

□□□

比較ムービーはコチラ (QuickTime 18.1MB)。1280x480 なのできっと重いです。

（メモ）
２コーナー入口〜３コーナークリップ　0.2
頂上出口　0.1
下り左　　0.3
最終出口　0.1
ブジッジ下　0
２コーナー入口　0.1
計　0.8

金魚決戦 Vol.2 ログ

2008-12-14T21:37:00.017+09:00

楽しみにしてた一大イベントが終わり、参加者の多くがそうだったように僕も今週は気が抜けてました。みなさん、ちゃんと社会復帰できてますでしょうか(笑)

Photo by だんご屋。ちゃん. Thank you!

余韻に浸りつつ、次回に向けて決戦のデータを確認してます。今回は、兄さん、liquidさん、きんぱらさん、おりぼーさん、N坂に GPS ロガーを付けてもらいました。

兄さん、liquidさん、きんぱらさん、おりぼーさんのある周のログ

兄さんの１コーナーのスピードに驚き。見ててもストレートエンドの車速が速かった。他のドライバーに比べて車速の山谷が大きいのも兄さんの特徴か？
liquidさんとおりぼーさんは、走り方が似ているように見えますね。

そして、最後のフリー枠で僕の1028を運転して４周目のliquidさん(緑)と僕(青)のログ

１コーナー通過後のアクセルパーシャル量と２コーナー進入時のアクセルONのタイミングに改善の余地がありそうなことが解る。

liquidさん(緑)と僕の決戦アタックベスト(上のグラフの赤線)の比較車載（風の音が大きいのでボリュームに注意）。
辛口のアドバイス大歓迎 (^^。

□□□

今回、取らせてもらったログファイルをこちらに置いておきます。

リンク先の PerformanceBox→ALT_20081206_kingyo に各ドライバー別のファイルがあります。
スタートラインのファイル名は ALT start.dsf です（これを使わなくてもソフト上で任意の場所に設定できます）。
ログファイルを開くソフトウェア PerformanceTools はこちらの PerformanceBox のUKサイトからダウンロードしてください。
マニュアル（日本語版）は日本代理店のenable Inc.から。

ログデータを取ってみたい方は取りに来れる方限定ですが PerformanceBox を貸し出します。
本体をフロントウィンドウに吸盤で貼る→シガライターにコードを差せば準備完了です。
気軽にご連絡ください。

金魚決戦 Vol.2

2008-12-07T17:12:00.014+09:00

こんな楽しい企画を準備してくれたおがっち@Grage502、なかおさんをはじめ Junkie のみんな、参加されたみなさん、ありがとう。

予定のタイムには大幅に届かなかったけど、今回は微妙にベストを更新。

　フリー1回目 (14周/10分)　31"441　減衰 F3/4+R3/4。エア1.8→2.1
　フリー2回目 (16周/10分)　31"325　F2/4
　フリー3回目 (15周/10分)　31"217　F2/4
　フリー4回目 (16周/10分)　31"537　F1/4

４枠目は、今回、この次のアタックで大幅タイム更新を果たすことになるなべやんに引っ張ってもらってラインとタイミングを教えてもらう。ありがとう。車載のバッテリー切れでこの枠のみ、撮れてなくて残念。

先日入れた機械式デフのせいか、２、３コーナーがアクセルオフ→ステアして舵が効くのを待っても全く入っていかない。どアンダーのスキール音が鳴り続けるばかり。ブレーキを踏んでも同じ傾向。乗りにくくて仕方がない。

バクチだけどリアトーインをイン1mmに戻す。

　決戦アタック (5分)　31"208　今日のベストタイム　F2/4

少し、曲がりやすくなった。
最後の枠は、やま君に運転してもらって、クルマの特性を診てもらった。ふむふむ、なるほど。

次に liquid先生が運転して始めてのオーナー殺しをくらい (１周目から 31"360。４周目に 31"137)、反省会の説教が確定(笑)。

　フリー5回目 (10周)　31"242

Photo by ホリ@管理人さん＞今回もありがとう。

ネットでしか話したことがなかった、あきやまさんにも会えたし、下仁田ネギ（いしいさん、ありがとう）あり、とちおとめ（OK牧場さん、どうも）あり、軍曹特製なべありの反省会も時間たつのが速かったなあ。
みんな、ホントにありがとう！

（メモ）
油温 110℃、水温 100℃

・１コーナー
アクセルオフ（ブレーキなし）→横G、スキール音を気にしながらアクセルパーシャル。

・２コーナー
3→2エンブレ回転合わせ丁寧に。
もっとアウトまで使った方がよいのかも。こぶし１個分のステアを試そう。

・３コーナー
ターンインでアクセル入れると曲がり出す。
足首を動かすくらいにアクセルをパタパタやって向きを調整。

・頂上ヘアピン
頂上でちょい抜いて２個目の縁石よりに向きを調節。

・下り左
半車身、アウトから試すべし。

決戦前夜

2008-12-01T02:01:00.013+09:00

日曜日、おがたさん@Garage502たちが企画してくれている金魚決戦 2008 に向けて、またしても暗闇作業。今の時期は日が暮れるのが早くて寂しい。

タイヤを換えてからかスタビを換えてから分からないけど、切り始めに壁感を感じて、街乗りで気持ちよくない。取り合えず、鈴鹿ツインでベストが出たときのセットに戻した。

フロントスタビ　NB用 22mm → NA8用 19mm
リアトーイン　アームリア側1目盛り戻してこのときと同じに（トータルイン 1mm → 3.9mm）→ 後日注：結局、決戦の最中にイン 1mm に戻した。
K&N のメンテナンスキットでエアクリーナーを掃除

先週は、いよいよ

幌外し
機械式 LSD (Cusco Type-RS 1.5way) 只今慣らし中

どちらも、得るものもあるけれど、失うものもまた大きい。特にLSDは快適性とはほど遠い。以前、NA6時代に使ったマツスピLSDとは大違い。

そういえば、このところ P1、RCC、YZ と雨のちドライの３連チャン。
今度は朝から晴れてちょんまげ。

（メモ）

アンダーカバーがボロボロ

スタビリンクのナットなめそう

63,300km

J1-GP Round5 in YZ

2008-11-15T18:32:00.011+09:00

会社の同志の貸し切り走行会に参加。
午後の計4枠（小雨15分→Wet15分→Dry10分→Dry10分）

減衰力 Wet 2/4 → Dry 3/4
エア温間 2.0 - 2.1

3枠目の最終ラップ 41.800秒（画面クリックで再生）

途中、82号車くんの Eliseカップ号に横乗りさせてもらって勉強になった。今日のベストは40.5秒らしい。

ブレーキング開始は同じくらい
クリップ直前まで右足はブレーキペダル。ブレーキもアクセルも踏んでいない時間がないに等しい。クリップ直前でもブレーキコントロールしているのが、足の動きからよく解る
クリップ間際、ブレーキをきっかけに曲げる（巻き込ませる）→即アクセルONで止めながら加速
シフトアップ時のアクセル抜き小（つないだ瞬間、ドンとくる。ロドではアクセル緩めないそう）
トーヒルは、右にねんざするのではなく、かかとを奥へ動かして大きく踏む感じ

＜メモ＞

1コーナー
ちょいアクセル抜いてすぐ全開。クリップはイン白線内の白いコンクリート踏むまで寄る。ブラインドで先が見えないせいかステアタイミング遅れ→操舵スピードが速すぎかもしれない。

短い直線作ってガツンと減速。ブレーキが余りやすいから、目印つくって詰めて行く（余裕を持てる範囲で）。
ブラインドだから、前車の挙動に注意。

2コーナー
カントを気にするといいかも。歩いてみると意外と大きなＲのコーナー

3コーナー
イン側の白いコンクリートに乗る。

１ヘアピン
2ndのまま。
縁石に後半大きく乗る
フロントNBスタビのせいか、タイヤのせいか、ターンインでクルマが勝手に曲がっていってくれる軽快な感じが減った（その代わり1コーナーはすごく安定して踏める）。

2ヘア
ブレーキング→いつもの感覚より早めにステア始める。早々にどんどん切り込んでクリップによる。4000rpmまで落ちて立ち上がり加速つらい。

最終コーナー
直前の左コーナーはコース脇との落差大。落とすとダメージ。
消えかかっている白線がコーナーのイン側の形状だと思って走る。インの縁石は高いので乗せない。
3→2要練習（ブレーキの抜きがスパッと荒くなり易い。瞬間瞬間のリアの荷重の抜け具合の意識を忘れ易い。）

全般
先を見ること

RCC 2008 Round2 決勝Bレースムービー

2008-10-25T21:36:00.000+09:00

(この記事は2009. 8.24に書きました。)

あれから一年かあ。。。
次の一戦が来る前に記録に残しておこう。

Nクラス勢には特に波乱だった雨の予選 (赤旗中断まで)。

そして午後のフリーでパワステの配管に亀裂が入って超重ステで臨んだＢレース決勝。

86MB 8m54s (画面をクリックでスタートします)

初のポールポジションスタートながら、３周目に一気に３台に抜かれて貴重な表彰台のチャンスを逃すｗ。実力的に速い人たちだから止むなし。いつか付いて走れるようになりたいものだけど。

まみおちゃん、ぷゥちゃん、NEOGREENさん撮影の映像を使わせてもらった。
ありがとう！

RCC 2008 Round2

2008-10-24T22:21:00.009+09:00

9/14 に母が他界。表しようのない虚脱感と共に９月が過ぎた。
振り返れば、再びロードスターに乗ることになったのは母の介護に福井へ通うことがきっかけだった。

ロドを通じて新たな友ができた。
そして今、仲間が待つサーキットに戻ろう。

Photo by ホリさん＠松川観光管理人 (雨の中、写真ありがとうございます！)

リアのトーインを減らしたのが災いしてか、１ヘア次の左コーナー後半がやたらめったら挙動不審。
1'18"713 で全出走38台中、総合20位で第１レース (ヒート2) のポールポジション。

午後のフリー走行はセミウェットで始まり、終盤はほぼドライ。
ピットに戻るとコース管理から「白い煙が出るときがあるみたいなので一応、点検してくださいね〜。」と言われ、ボンネットを開けると、パワステオイルが飛散した跡。またリザーバーからか・・・と思いきや、今回はポンプへの配管がフレアナットの上面ちょい下で折れていた。フード裏にも飛び散り、アンダーカバーの上はオイルがなみなみ。

もう一周でもしていたら、危うくコースに油をまき散らすところだった（ふ〜）。

PS ポンプのベルトを外して、超重ステでグリッドに整列。それもこれもMさん＠CLEFのおかげ。

Photo by ホリさん＠松川観光管理

スタートはまずまず。
レッドまでアクセルを踏み切ることとレブに当てて失速しないことに気を付け、どうにか1コーナー入り口まで予選順位のまま突入・・・(続く)

ハッピーバースデー

2008-10-12T23:32:00.004+09:00

(日付は作業日)

今日は娘の誕生日・・・ごめんよ、ローター交換なんかしてて。

N坂にもらったローターに耐熱塗装を吹く

今回も CC-X (廃盤になったらしいが)

フロントは3個目、リアは2個目 (フロント交換2回に一度、リアを交換の勘定)

□□□

そして、リアトーイン調整。

作業前：ピンクマーカー位置にカムプレート中央の目盛り。RH+2.0/LH+1.9 トータル+3.9mm

調整後　上：右輪、下：左輪

目盛りを1つずらして、これでトータルトーイン1mm・・・のはず。

鈴鹿 Twin Circuit #9

2008-10-08T23:36:00.004+09:00

今回は間が空いて、RCC Round1 以来のサーキット。

今回は、おのっち、happiくん、お初のＦ田さんが RCC の練習に来た。
冷やかしに兄ちゃん、おりぼーさん登場。

　Best 1'10"55
　2nd 1'10"90

それ以外は11"台前半で安定しない。
う〜ん、伸び悩み。

DUNLOP Z1☆

2008-10-05T22:30:00.003+09:00

195/50R15
縦バネが高いのか、目地ショックが大きい印象。

RE30 15X7J OS28 との組み合わせで 13.1kg
(10/8 の Project1 走行後に計測。9.5分山)

RE01R は8分山で13.4kg。

NB純正フロントスタビ

2008-10-04T23:14:00.004+09:00

NB8 純正スタビ、スタビリンクに交換。
19mm (1028標準) → 22mm。

写真は外した19mm。約1kg 増。

10/8 P1 ではニュータイヤと同時サーキットデビューでスタビだけの違い把握できず。
1ヘア次の左コーナーで、アクセルオフで曲がりにくくなった印象。

（日付は交換日。10/8 P1の後、19mm に戻した）

Temporary Closed

2008-07-01T23:21:00.000+09:00

事情により、当面更新を停止します。

See you again someday.

データはかく語りき

2008-06-30T01:53:00.007+09:00

RCC から導入した GPS データロガー "PerformanceBox"。前後、左右のGセンサーを内蔵していて車速、走行軌跡、G を毎秒10回記録できる。

取付けは本体をフロントウィンドウに吸盤でぶら下げ、電源コードをシガーライターに差すだけ。付属の SD カードを差しておけば、走り出すとデータを記録し始め、停止すると記録も中断と至って簡単。

走行中のショックの為か、ファイルエラーが出て記録したデータが読めないときがあったのが玉に傷というか不安の種。

□□□

先日の RCC 開幕戦の予選のデータを見てみよう。

こちらの車載映像の Lap2 と Lap4 のデータと、はなちゃんからもらった B6魂's耐久号のデータを重ねたのがこちら。

緑が耐久号。

さすがにラップタイムは BP の僕の方が速いが、実はストレートエンドから最終コーナー直前までのタイムは全く同じ。

その後のストレートで差が開いているだけだった。1コーナーの走り方がかなり違っている。

上は、前後、左右の G のプロット。

そこそこの横Gが出ていて安心した ^^ けど、左コーナー (Gの値がプラス) はまだ攻められそう。

耐久号のブレーキが弱いように見えるが、一番上のグラフを見るとブレーキング時の車速の低下勾配は同じくらいだから、Gセンサーの出力値があやしい可能性がある。吸盤でぶらさげて付いているだけなので、本体がかなり揺れるから仕方ないのかも。

□□□

下は Z コーナー次の左コーナーからストレート途中までのデータ。

RCC のときの僕のログと別の日にGコースを走る耐久号のログを無理やり重ねた。

赤：RCC 予選、青：午後のフリー走行、緑：耐久号Gコースのデータ (ドライバーははなちゃんか liquidさんのいずれか)

ヘアピン前の走り方に違いが見られる。僕は直線を作ってブレーキを踏むのに対して、耐久号は横Gを掛けたままブレーキングしている。

考えたいことは一杯あるけど、遅くなったからまた今度。

ツインサーキットのログをお持ちの方、ログを提供いただけたら嬉しいです。僕の RCC 予選のログはこちらからダウンロードできます。

RCC 予選のログ
鈴鹿ツインのスタート地点、スプリット地点定義ファイル

RCC 2008 Round1 決勝ムービー

2008-06-25T21:55:00.001+09:00

今回も僕の回顧用の編集になってます。上位陣の映像はほとんどカット。
情けないスピンシーンは3台のカメラ映像を収録。

反省会のときに、いただいたのみすけ兄さん、まみおさん、NB ターボさんの映像を使わせてもらいました。多謝。

本戦1回目 (28MB 3m22s 画面をクリックでスタートします)

□□□

本戦2回目 (87.5MB 10m41s)

今回学んだこと・・・１ヘアのイン側縁石の内側は走っちゃ駄目。あそこは失速します。

RCC 2008 開幕戦

2008-06-13T23:59:00.013+09:00

たまたま合わせた FM 79.8MHz から流れた♫「この秋に」。
この唄を聴いたのは中学以来かも知れない。
何とも言えないしんみりした気分でツインサーキットのゲートをくぐって最終コーナーあたりに来たときに早朝のかぐや姫、風特集が終わった。

□□□

空は真っ青。予想最高気温30℃の熱い一日が始まった。

9:00 からのフリー走行 1'10"689
予選タイムは 1'10"646 (総合17位、T クラス 9位)
午後のフリー走行 1'10"685

本戦は、一度目、そして黒い稲妻号クラッシュ (涙) による赤旗再スタート後の二度目とも１ヘアの後で久○さんに前に出られた。抜けそうにないなと思いながら追走していた中盤のストレートで2→3でシフトミスして失速。そして、その周のストレートエンド間際、序盤のコースアウトから猛烈な勢いで追い上げてきた12号車がルームミラーに映った。スピードの差は明らかだったのでブロックする気はさらさらなく並んで1コーナーへ。ビデオを見ると、次の瞬間、慌てて右にステアリングを切り、切り過ぎてタコってあえなくスピンしている。ブレーキを残し過ぎて滑ったのか、12号車との距離に焦ったのか、記憶が怪しいが、土煙をあげて1コーナーのダートへコースアウトした。

最下位でコースに復帰した後、4号車さんが最終コーナーで譲ってくれて総合16位、T クラス 7位でチェッカーを受けた。レース中のベストラップは9ラップ目の 1'10"746。

次の秋こそは。

予選車載 (37.6MB。画面をクリックで再生します)

p.s.
OLIVE BALL、K2 Racinrg 関係者のみなさん、反省会幹事のおのっち＞ありがとう！

つまらない大人にはなりたくない

2008-06-12T16:00:00.000+09:00

♪ガラスのジェネレーション by 佐野元春

高２の頃、初めて聞いた佐野元春さんの曲。
独特のしゃがれた声が印象的だった。

雪の中、友人が運転する初代シビックに乗って初めてのコンサートに行った。
レコードの音程からは、はずれまくりだったりするけどシャウト、シャウト・・・

あれから、27年（汗
つまらない大人になってしまってないだろうか（自問自答）

□□□

RCC 2008 Round1 は再びコスモクリーナーを○してました。

純正触媒 3,750g

外してみると明らかに中速以上の抜けが違う。これは捨てがたい違いだ。
大人な僕としては sardの触媒を購入。

sard の触媒 1,650g

ガスケット（前後の２枚と排気温センサー用）と取付けに必要なボルト、ナットが付属。でもボルトの強度が解らなかったので付属のものは使わず。

車両後ろ側は、ナット（またはボルトの）座面スペースが足りなくて、ナットの外周部がパイプとフランジの溶接ビードに乗り上げてしまう。一部を削ったワッシャーを噛ましてクリア。

ボルト、ナットの向きは、前はエキマニ側、後ろはマフラー側をナットにした方がいい。
逆にすると触媒のパイプが邪魔してトルクレンチが入らない。締めてる最中に気が付いた。
今回はボルトを回す。次回は逆にしよう。

ということで車検対応となって馴染みの工場のおやじさんに車検を頼んで来ました。

（以上、2008-6-31 の日記より）

RCC Round1 に向けて

2008-06-09T21:25:00.001+09:00

RCC に向けて、先日の P1 前に穴開け加工済みバンパーを装着。
hideさん@R-Junkie からいただいた逸品です。

バンパー R/F も大部分がカットしてあって穴からマフラー丸見え。

昨年秋の RCC の風景。10人十色だねぇ。

左：オリジナルバンパー一式 7.75kg　　右：hideさんバンパー一式 4.50kg

□□□

さて昨日は RCC 前の最後の日曜日ということで準備。

オイル交換ヨシ。
ロールバー増し締めヨシ。
パッド残量、プラグ点検ヨシ。
助手席外しヨシ。
洗車ヨシ。
レインＸヨシ（悲）。

エントラントのみなさん、では金曜日にお会いしましょう！

新しい方がよいというものでもない

2008-06-08T09:55:00.002+09:00

週間予報によると金曜日は微妙ですねぇ。

□□□

先日のサーキット走行でリザーバーからフルードが噴いたので、Sr.2 の配管から Sr.1.5用に交換することにしました。ゴムホースも新品にリフレッシュ。

PS ギアからのリターン配管が、フロントバンパー開口部上部裏に出てきてリザーバーへ戻る。Sr.2 にはこの部分がない。多分、原価低減 (^^;

重量はフルード込みで 500g 程かな (未計測)。

赤マル印が Sr.2 と Sr.1.5 (多分 Sr.1 も) で異なる部品。

リザーバーもリターンホースの差し込み口の向きが微妙に変更になっていて、hide@R-Junkie さんから譲っていただけた＞hide-san ありがとう。

これで噴かなくなれば嬉しい。

ツインの最高速メモ

2008-06-02T23:28:00.002+09:00

0521 Project1 でハネの角度を変えて走った。
ストレートエンドの車速を比べてみる。

僕はブレーキングポイントの目印を使わないようにしている。
車載を見ると 100ｍ看板を過ぎた辺りでガスペダルを離している。
だから 100m看板横でそろえた下の写真はほぼ最高速。

ハネの角度とラップタイム、最高速はどうも相関が低い。
ドライバーの調子の方が影響してそうだ(笑)

Untitled.

2008-05-31T01:18:00.005+09:00

0521 Project1 にて、N坂、中○さん、茶毛にごぼう抜かれの一コマ。

茶毛の吐く煙は白っぽく見えるが大丈夫なのかい？

11.8MB (画面をクリックで再生します)

鈴鹿 Twin Circuit #7 (自己ベスト更新)

2008-05-21T18:40:00.000+09:00

21日の Project1 に行ってきました。
ツインは昨年秋の RCC Rd.2 以来。6/13 の RCC に向けてロド大集合でした。

LAP SHOT はちゃんと動いてくれましたよ v(^^)
周回中にラップタイムを確認できるのはとてもいい。ツインならストレートでラップタイムを見る時間的余裕がありますね。

1'10"327。ベスト更新連続記録を更新 (←ややこしい)。

RCC Rd.2 の朝一番の練習走行時の 1'11"032 から 0.705秒短縮。
気温と最近の練習不足からして、今回の更新は諦めてただけに嬉しい。
何が効いたんだろう。
ハネ？バネレート？ hideさんからもらった穴あきリアバンパー？、腕(笑)？

ハネの角度を３水準と ECU を比較 (1028 の純正 ECU と同僚Ｈ謹製 ROM を収めた ECU)

ハネの角度の違いはよく分らなかったが、ECU の違いは体感で解るし、タイムは１秒違った。
純正 ECU は立ち上がりやストレートの加速に待ちを感じる。

ノーマルのレブだとコーナー直前にレブに当たるところが2回出てくるが、シフトが下手だと自覚症状がある僕でもさすがにシフトで１秒はロスしていないだろうから ECU で 0.5秒は助かってるだろう。やるなあ同僚Ｈ。

それから、振り返って考えてみると、1コーナーの進入でクリップに寄れないと思ったときにブレーキを残し気味にして曲げやすかった。ハネなしだともっとリアが流れる挙動が出易かったように思う。今回はフルコースではスピンしなかったし(笑)

午後は、G コース (初) で練習。
liquid 先生とこの日初対面のかきちゃんから「ブレーキがあまい！」と叱咤激励されながら。

□□□

プチトラブル2題

PS のリザーバーからフルードが噴出。

NBゲージなら大丈夫と思っていたが、冷却用の経路を省略してしまった Sr.2 の配管では駄目なのか。
先日、PS配管とホースを新調したばかりなのだが・・・

リトラクタブルライトのコネクタを外してライトを上げて走ってると写真の様に閉じてきてしまう。
指で触るとガタがあるし、そういえば最近、アイドリング中に光軸が揺れていた。

どなたか左のモーターユニットを余らしている方がいたら譲ってください。

memo
ガス残 36L→29L (移動 7L) → 4L (フル 28laps + Gコース50分 = 83km/25L, 3.3km/L)

LAP SHOT 付けた

2008-05-20T06:38:00.001+09:00

サンバイザー案は以外と視線移動が大きいのと、目の焦点合わせに時間がかかりそうなので（おっさんくさい理由で照れる）止めることにした。

カーステの前面フェイス部分が外せることを思い出し、そこにマジックテープで止めてみることにした。今回も「やってはいけない暗闇作業」。う〜ん、危険な香りがする。

センサーは、運転席後ろにあるフューエルフィルターの保護カバーに強力両面テープで貼った上からタイラップ固定。

マグネットセンサーの下になるところを一部はさみでくり貫いた。

センサー (写真中央よりやや左下) の地上高は 150mm くらい。

ハーネスは運転席後ろ壁にあった穴のゴム栓にキリで穴を開けて室内へ。
そしてカバーを止める樹脂グロメットを１個紛失。暗闇の中、探すも見つからず深夜に30分ロス。暗闇作業は百害あって一利なしだ。

電源はヒューズボックスのシガライタヒューズから取った (エーモンのE530)。
センサーのハーネス長は余裕がなくて、センターパネルにもってくるのがぎりぎり。

車載カメラで写したときにラップタイムまで読み取れるといいんだけどなー。
21日の鈴鹿ツイン P1 で動作確認して来ます。

ばねレートアップ

2008-05-17T23:59:00.015+09:00

ばねを 10K/8K から 12K/10K にレートアップした。
それとリアにアシストスプリング。

□□□

まず、どなたかのページに書かれていたスプリングのレバー比

　　F：0.70 (1.43)　　R：0.75 (1.33)

を使って車高変化を計算してみた。ブッシュレートは無視。

プリゼロで組むとフロントは 7.5mm、リアは 9.1mm 車高が上がる計算。
車高は上げないでおきたいが、リアは今以上にばねを遊ばせたくない。
ということで Swift のアシストスプリングを茶毛から借りてお試し (サンキュー＞茶毛)。

メインのばねは Craftz。

KONI に付属のばねは 10K (182mm)=1,315g/本、8K (182mm)=1,270g/本だったので、合計重量はほぼとんとん (-190g/台)。

車高を10K/8Kのプリゼロ時に合わせたときのばね線図

4キロのアシストだと、1G からスプリング位置で10mmちょい下がったところから密着。
アシスト/ヘルパーのレートはいくつがいいのかさっぱり解らん。

□□□

今回はどこまで車高を調整できるかを知りたくて、車高調整シートを下げられるだけ下げてみた。

フロント 12K 152mm。

プリロードはマイナス8mm (ばね上側の内周部がガイドから外れない限界) にセット。

リア 10K 152mm + アシスト 4K (茶毛からのレンタル品)

リアフルリバウンド状態。

リア 1G 状態。

アシストスプリング密着長はカタログ値通りの 27mm。センターシートはぶちょ氏 (無断リンクご免なさい) の記事で知った YZ 製 ID63/65用で厚さ 5mm。

ドライブシャフトとロアシートの隙（右輪）

写真のスプリングロアロックシート下面とアブソーバーブッシュ中心の距離は 97mm。
フルリバウンドからバウンドしていくにつれて、ドライブシャフトと近くなり、ストッパタッチでは 0.5〜1mm 隙が狭くなる。
左輪はロアシートをもう 1.5mm 下げても、右輪よりも 1ｍｍ程隙が広かったから、車両の個体差もそこそこあると思う。

写真の状態だと、ドライブシャフトが邪魔して車高調レンチの回転角が充分取れずかなり面倒。それとこれだけ隙間が狭いと、走行中に接触するかもしれないですねぇ。

□□□

先週の休みにばねを交換した際、リアアブソーバーをロアアームに付けるボルトのネジを痛めてしまい、ボルトが届くまでの2日間、不動車 (涙)。この辺りのボルトはストックしておきませう。

無事、着地して車高測定

車高の記録。かなり尻下がり。

（メモ　5/18）
キャンバー：FL 2°10' FR 2°35' / RL 3°10' RR 3°40'（路面傾斜あり）

リアのシートを 5mm 上げた (KONI シールからロックシート下面まで左右とも 42mm)。
フェンダー高：FL 571mm FR 576mm / RL 588mm RR 579mm
キャンバー：FL 1°55' FR 2°30' / RL 2°35' RR 3°25'（路面傾斜あり）

（メモ　5/21）
鈴鹿ツインにてガス残 4L、オープンで測定
フェンダー高：FL 571mm FR 567mm / RL 577mm RR 581mm（空気圧 1.8位かも）
ジャッキ直後のローカー高：FL 101mm FR 101mm / RL 101mm RR 102mm

LAP SHOT

2008-05-15T22:40:00.000+09:00

取り付け場所を思案中。

取り合えず、外していたサンバイザーを戻して縛ってみる。

センサー、電源コード一式で 133g 也。
鈴鹿ツインでここに 1'10" 台の数字を刻むことが当面の目標。

Garage HUNDRED ONE のエアロミラー

2008-05-14T21:35:00.001+09:00

昨秋の修理ネタから引き続き。
今回は Garage HUNDRED ONE のNA用エアロミラー。

どちらがルーツなのか知らないが、似たような形状のミラーが Racing Beat からも出ていた。三重県のとある店が売り出したものがルーツと聞いたことがあるが定かではない。中部ミーティングやのほほんミーティングで Racing Beat製を付けてられる方に見せてもらったが、RB の方が横幅が広く、取り付け方法も HUNDRED ONE 製と違いますね。

純正ミラーと重さはほぼ同じ。ミラーは両面テープ付け。両面テープが付いた状態で届く。

《取り付け手順》

HP には取付説明書が付属と書いてあるが付属してなかった。
以下の手順は HUNDRED ONE の意図するところと異なる点があるかも知れない。

1. ゴムパッキンは純正ミラーのものを一部カット (下記 3. の長溝の部分に合わせて切り目を入れただけ) して使用。
2. 車両前側のボルトを途中まで取り付け。このボルトは脱落防止用に水道工事用のシールテープを巻いておくと良いだろう。
3. ドアミラーにある長溝に沿わせてミラーを車両前方向にスライドさせて前記のボルトの間に挟み込む

4. ここでドア表面、三角窓ピラーとの隙間関係を位置を確認。隙間がきつい部分がある場合は、ミラーの位置を調整できるように後ろ側の取り付け穴をやすりで拡大。僕は 5mm 程削ったように思います。

5. 少しやり難いですが、ミラーに設けてある四角い作業穴から車両後ろ側のボルトを締める
6. 両面テープが貼られた鏡面受けを本体にねじ込みナットで固定
7. 両面テープで鏡面を取り付け。ミラーの向きの調整範囲がすごく狭いので、鏡を仮止めするなどして視界が確保できるかよく確認すべし。僕はもちろん、強力両面テープを買ってやり直してますとも。

8. 完成

純正ミラーほどの視界は望むべくもないけれど、どうにか実用になる広さです。1028 純正ビタローニとは雲泥の差。

純正ミラーに比べて位置が車両内側に寄っているのとミラー面積が小さいためか、すぐ後ろの車両は視野外で見えません。顔を動かして見るか、ルームミラーで確認することになります。それからミラーとドアの隙間が狭く、掃除できない部分があります。

塗装前に FRP 表面をペーパーで磨くときは、水に塗らす前に FRP に埋め込まれたナットのねじ部を防錆処理しておく (塗料で塗るとか) ことを勧めます。あっという間に錆びましたから。ここのナットは真鍮かステンレスを使ってくれれば文句なしのミラーなんだけどなぁ。

角山さんは退職されたそうですね。最初、不良品が届いたこともあり何度か電話で話したのですが親切に対応して下さって好印象な方でした。新天地でのご活躍をお祈りしています。

10mm ロングハブボルト

2008-05-06T17:18:00.004+09:00

最近、更新頻度が減っていたので、忘れられないように休日の内にまとめてキーを叩く。
しかし内容は古く、昨年秋の事故修理のときのものが2件続く予定(笑)

修理でフロントベアリングを換えた際 KYO-EI の競技用ロングハブボルトに交換した。購入は正栄機工輸入センターから (楽天に出店あり。ハブボルト掲示板なんてのも設置されてる)。

以前はショップからロードスター用のロングハブボルトが発売されていたみたいだけど、電話で2件問い合わせするも取り扱いなし。

フロントは一般的なマツダ用 SBZ (M12×P1.5 セレーション径実測13.0mm 全長53mm、つば下から48mm) が使えて1本300円少々。

新品のハブ & ベアリング ASSY からハブボルトを抜き、修理工場のプレス機で圧入してもらった。

リアは NA6/NA8 のいつ頃からかスプライン径と頭部の形状が半月形に変更になっていて SBZ が使えない。

NA8C は特注品 1,890円/本でかなり高くつく (KYO-EI 内では「ユーノス新タイプ」と呼ぶみたい)。特注品といっても、たまたまなのか KYO-EI に在庫があって正栄経由で入手はすぐにできた。

リアのセレーション径はマツダ純正補給用新品 (上写真：左)、KYO-EI 品 (上写真：右)ともに実測Φ14.75mm。つば下 (＝ハブ面) からの長さはそれぞれ 40mm と 50mm。

リアは車上で交換。ダストカバーが邪魔してハブボルトが抜けないが、カバーを少し曲げれば抜くスペースができる。圧入はアルミホイールをあてがって、インパクトで引き込んだ。

ホイールのセンターが出にくくなってフラッターが出易くなるかと思ったが、そんなことは無かった。
厚めのスペーサーを噛まして使う場合、ボルト強度に不安を感じなくもない。
あくまで自己責任で使う部品。

ハネって効くのだろうか

2008-05-02T22:07:00.005+09:00

エンジさんにレンタルしていた New Weapon を付けてみた。N坂からのもらい物。

慣れていないせいか「やる気満々」ちっくなアピアランスが、ちと恥ずかしい。
雨の日は現役通勤車両。会社の駐車場で浮いてしまいそう(^^;

今月、羽根の効果がタイムに出にくいと噂のツインサーキットで試して来ます。

＜重量追記＞
アルミトランク 3.80kg
スチールトランク＋ウイング 10.80kg

ALT #8

2008-02-17T20:54:00.002+09:00

ロド仲間と走って呑むっていいもんだね。
楽しみにしていたALT→スパ西浦の新年会が無事終了しました。

貸し切り二枠目の途中から小雪が舞ったALTにて。弟氏のデフに換えて絶好調の兄さん

一枠目の最初のフリー走行で、liquid先生の助手席に載せてもらって勉強。今年もよろしくお願いします(笑)

驚いたのはクリップ付近からのアクセルの開け方。僕が、さぐりながら開けていくのに対して、思いっきりよくガバッと開けていく。滑れば小舵角のカウンターで修正。ああいう風に開けていく自信はまだない。トップランカー級の旋回Gを助手席で体感しながら「先は長いな。」と思った瞬間。

liquidさんの横に乗ったおかげでアクセルを開けるタイミングと開度が変わってタイムアップ

一枠目で、yn78さんのタイムを抜き、今回初ALTの阿吽さん、2回目のおりぼーさん、KiRaくんを抑えたと分かった時点で緊張の糸が切れ、二枠目には、みんなに抜き返されて、やはり撃沈。

遠く埼玉県から急遽参戦のS24さんは、ラジアルランキングトップのきんぱらさんに0.013秒差に迫るタイムを叩き出し、今回も颯爽と日帰り。帰り際、腰を深く曲げて礼をされる姿が印象的でした。恐縮です。

"クー"太郎さんが予約してくれた西浦温泉の宿には10名が宿泊。
liquidfinger氏のハンドルネームの謎解きなんかをしながら宴は盛り上がりAM2時過ぎに就寝。翌朝、スパ走行組みが先発した後、N坂とブルブルしながら屋上の足湯で冬の海を眺め、すっかり体を冷やして宿を後にした。

幹事のだんご屋。さん、おりぼーさん、Qoo太郎さん、大変お世話になりました。
来年もよろしくお願いします(笑)

サーキットで新年会。参加者募集中

2008-01-26T08:37:00.000+09:00

だんご屋。さん、Qoo太郎さん、おりぼーさんが新年会の段取りをしてくれています。

下記の A、B、C の組み合わせは自由。
年齢、地域を問わず幅広く募集していますので、奮ってご参加ください。

2/15 (金)

A : ALT 2時間貸し切り (11:00-11:50, 13:00-13:50)
　　計測器付き 54,000円を参加人数割り。仮に15台集まれば一人あたり3,600円。

B : 西浦温泉「末広」へ移動して新年会
　　一泊二食付き 10,650円＋アルコール代
　　車載や持参 DVD の観賞会

2/16 (土)

C : スパ西浦モーターパーク SNMP フリー走行
　　ライセンス未取得の方も、9:00 から1時間30分の講習を受ければライセンス
　　が発行されます (受講もライセンス料も無料) ので 14:00 枠を走行できます。
　　時間的に慌ただしいですが、受講前に走行準備を済ませておけば 11:00 枠を
　　走ることもできます。

僕はアルミロールバーで SNMP を走れないので、A、B に参加して C は見学の予定です。

参加希望の方は、このブログにコメントを書き込んでください。

みんカラユーザーの方は、みんカラのコチラのグループ掲示板に書き込むか、だんご屋。さんのブログにコメントを書き込み、またはメールで OK。

みんなでまったり、のんびり過ごしましょう！

SNMP アルミロールバーの件、その後

2008-01-09T22:10:00.000+09:00

明けましておめでとうございます。

2年間の介護休職を終了し、今年から職場に復帰しました。
まだ、出勤3日目ですが、どうにかこうにか頑張ってます。

□□□

アルミロールバーの件ですが、スパ西浦モーターパークのスタッフの方から連絡がありました。

　マツダ自動車に問い合わせした結果、「1028のアルミロールバーはスト
　ラットタワーバーと同様にボデー剛性の向上を狙った部品で、転覆時の
　強度を保証するものではありません。」というような趣旨の回答があり
　ましたので、残念ですが走行いただくことはできません。

　斜行バーなりの補強を追加すれば走行可能です。

ということでした。
当面、補強するつもりはなかったので、走行するのに必要な補強の内容については今回は確認しませんでした。

さて、次のホームコースはどこにしようか。

□□□

実は、昨年12月に ALT に行った際、カメラ雲台のネジを締めるときに斜めにねじ込んでしまったみたいで、P505のねじ (←プラスチック製) を潰してしまいました。それでキタムラカメラに修理に出していたんですが、幸い保証期間内だったのでメーカーで無償修理してももらえることになりました。

プラスチックのねじは簡単にねじ切れてしまうみたいなので、取り付ける際は注意してください。

では、今年もヨロシクお願いします。

SNMP #1

2007-12-29T00:50:00.000+09:00

先日、高速のランプを加速中、何かがフロアに当たる音がしました。何か落ちてたものをタイヤが跳ねたんだなと思ってました。

で、後日、ボンネットを開けてのぞいてたら、エアクリーナーを締めている蝶ナットが2個無くなってました。M2 1028 の乗ってるみなさん、あのナットはダブルナットに換えておきましょう。

□□□

某掲示板にも書きましたが、先日、スパ西浦モーターパークのライセンス講習を受けてきました。
9:00 - 10:30 の講習を受けて、11:00 枠を走るつもりで。N坂も一緒です。

有料パドック (会員は無料) は土日は予約しておかないと取れないほど混むのだとか

講習が終わったのは 10:35。それから急いで走行受付して 10:50 からの走行前ブリーフィングに参加してと、かなりばたばた。
受講してすぐに走るつもりの場合は、講習を受ける前にクルマの準備と走行受付を済ませておくことをお勧めします。

アルミのロールバーの人は注意が必要です。
ショップ主催の走行会ではその限りではないかもしれませんが、通常のフリー走行の場合、オープンカーでアルミのロールバーは走行不可みたい。パイプの肉厚やロールバーの構造によっては許可できる場合もあるようですが、これからロールバーの取り付けを考えている方はご注意ください。

1028 もアルミ製なので、サーキットスタッフによるロールバーの寸法測定と写真撮影、サーキットの本社サイドへの確認を経て、一旦 OK が出て走行できました。が、走行終了後に「やっぱり、マツダ自動車に強度を確認した上で判断（スパのスタッフ談）」することになって、確認結果待ちになってます。

ひれかつ "さん" のタイムに及ばず

次回は抜くぞ、と言いたいがロールバーの一件があるから、次回、走れることはあるのだろうか？

(来年へ続く)

メモ
サーキット燃費 45km/14L=3.2km/L
気温 9℃　空気圧 1.9→2.3　減衰 F:360-270°の間 / R:270°

ALT #7

2007-12-17T23:15:00.001+09:00

行ってきました、ALT の3時間パック。
ALT は春の金魚決戦以来で、秋に全面舗装改修されてからは初めて。

今回の最低目標はベスト更新。春以降、タイヤサイズ変更 (185/60R14 Neova→195/50R15 RE01R)、エンジン修理、デフファイナル変更 (4.1→4.3)、エアコン外しと来て、パフォーマンスは上がってるハズだし、前々回の鈴鹿ツインが1.5秒短縮、その次の週の RCC では、また1秒短縮と来てたので、密かに1秒単位の更新を夢見てたりしてました。

結果は、ALT はそんなに甘くなかった。
今年2月のベスト 31"88 で、今日のベストは 31"487。
舗装改修で 0.4秒位短縮になってるらしいから、ということは、戦闘力アップ分のタイム短縮なく、腕も上達してなかったってことか・・・無念。
舗装前の同僚H のタイムにも勝てず。無念。

　10:00枠　31"516　(空気圧 2.1、減衰 360°/360°、3コーナー進入ブレーキ)
　11:00枠　31"487　(空気圧 2.1、減衰 360°/270°→270°/270、同上)
　12:00枠　31"528　(空気圧 2.0、減衰 315°/270°、3コーナー進入アクセルオフ)

舗装改修されたことで、1コーナーから2コーナーにかけての凹凸が無くなったし、最終コーナー出口の凹凸ゼブラがフラットになって、アウト側に寄りやすくなってた。とはいえ、ALTは、やっぱりALT。難しいわ。

今日の午後のランキング（なべやんの下なのが悔しい）

今日の午後に走ってた 178さん@R-Junkieが29秒台後半、のりさん@R-Junkieが30秒台前半、匿名希望Mさんが僕よりも0.04秒速かったから、僕がランクインしてたのは、わずか3時間。夢を見させてもらいました(笑)

□□□　以下、メモ　□□□

・1→2コーナー
1コーナーの後、ちょいアクセル→直線作って浅いブレーキ→トーヒルで2ndへ→2コーナークリップに向けて切り込み。浅いトーヒルが上手く出来ずクラッチをつないだ瞬間に冷や汗。

後半は、以前の走り方（3→2エンブレ、車速が高ければ2コーナー前でちょいブレーキ）に変更。

178さんは、1コーナー縁石にかなり乗せて走る。1→2コーナーの間に直線なく大きな円で回るイメージ。

・2→3コーナー
ブレーキを使うと進入が不安定になり易かった（振り返れば、ブレーキのタイミングが遅すぎだったんだろう）。

2コーナークリップから、1個目のクリップめがけて可及的速やかにフル加速。1個目のクリップあたりからアクセルじわりと抜いてじわりと切り込む→インの入り方をさぐりながらアクセル、の方が安定していて、大きくアクセルを開けられた。

進入前に回転燈が回っていないか、前車がスピンしていないかカーブミラーを横目でチラリと見ること。

2個目のクリップで縁石に乗り上げるとインリフトしてオーバーレブする。ほどほどに寄る程度に。

・頂上ヘアピン
進入ブレーキングをスパンと止めてスパッと切ってる。ステア直後にアクセル開けて修正舵あてることが多い。もっとアウト側まで使って大きな円で2個目のクリップまでつなげる意識をもつべきか。ターンインしてからはアクセル開度で旋回半径を調節するコーナー。

・下り→最終コーナー
今回、注意しようと思ってたポイントは、コーナー進入のブレーキングで車速を落としすぎないこと。だけど、下り左と最終コーナーは、車速を落とさない（＝チョンブレーキっぽい）で突っ込むと、走りのテンポからスパッとステアリングを切ってしまう。スパッと切った割に、最終は出口一杯までステアリングを戻せない。スパッでいいのか、グーといくべきなのか、もっとイメージもとう。

・油温 120℃オーバー (ダンボールあり) → 油温111℃/水温90℃（ダンボールなし)
・ALT 現地にて走行 89km/現地で約22L 消費。出発時燃タンに 15L + 携行缶 20L で充分。

RCC 2007 Round2 ヒート1決勝ムービー

2007-12-16T23:59:00.000+09:00

外部カメラ3台の映像ソースはのみすけ兄さん提供です。
雨中、撮影してくれたお友達と血縁の方々、ありがとう！

兄さんから公開の許可をいただいて公開します。
ヒート1 決勝 14分間のドラマをご覧ください。

画面クリックで再生ページに飛びます (14:41 92.9MB QuickTime movie)

ドガログ版はコチラです。

鈴鹿8時間エンデューロ

2007-12-15T22:45:00.000+09:00

11/3 に鈴鹿サーキットで開催された自転車競技に参加しました。エントリーしたのは、3時間ファミリークラス。

コースはフルコース 5.824km を逆走です。メインストレートからシケインまでが長い登りになるけれど、ギャラリーがいるので頑張ってこいでしまうという、体力に自信のない我がチーム向き。

自転車は、長男の通学自転車（3段変速付き）。18段変速付の約20年ものマウンテンバイクでエントリーしようと思ってたら、メンバーから尻が痛いと猛クレームが付いて却下されてしまった。安全のため、ヘルメット着用がルールで、これも長男の通学用校章シール付きヘル。

当日は、ほぼ無風で助かりました。記念にとスプーンのアウト側縁石の上を走ったり、コースを観察したりしながらこいで、一周15分くらいのペース。鈴鹿って、フラットなところが珍しいくらいにアップダウンがあって、逆送だと最終コーナーとスプーンが特に強烈な登りでキツイ。変速なしの自転車の人はよくこげるなと思った。

応援組のチビ2人は、ダンロップコーナー路肩で四つ葉のクローバー探し

そして、毎周走者交代して3時間11分09秒後にゴール。僕が4周、長男と家内が3周づつで計10周、平均速度 18.27km/h でした。トップは 21周、平均約 40km/h だとか（スゴイ）

真剣勝負のアスリートに混じって、仮装で臨む人、チームへの連絡用なのか携帯で話しながらの人、途中でコース脇の芝生に停めてビデオを回し始める人もいたりして、この類のイベント初体験の我が家族でも楽しく参加できました。久しく忘れていましたが、家族を応援したり、応援されたりするのは嬉しいものです。

帰りの車中は、早々にみな寝てしまい、孤独に運転。高所恐怖症の僕は、伊勢湾岸のトリトン辺り、苦手なんだってばよ(笑)